2014年11月29日是台灣地方自治史上嶄新的一頁，對我的大車人生也是~
車是租的，不能倒！不能摔！不能撞！非常重要所以說在前面，
在史上7合7選舉這個周末，因為種種巧合兒子跟老婆放我2天假。
話說在2003年考了大型重型機車駕照後，都還沒在駕訓場地外騎過車阿~
北中南都有許多重機租賃店，但竹苗地區想騎車的人卻很可憐，
新竹只有新竹安全駕駛教育中心(俗稱安駕)和imoto這兩間，
租車費用也比其他地方貴，基於當年在安駕上課及考照的熟悉感，
決定選舉前2天在安駕網頁上預約車輛。
為什麼第一次體驗會選SUZUKI Burgman 650(俗稱漢堡人)這台?
因為已經用「teamsuzuki」這個ID走跳網路10多年，
大車初體驗還是獻給SUZUKI吧~
本來GSR600 ABS是心中首選，但很久沒騎大車真的很擔心倒車，
倒車除了要修車還得賠償營業損失，這也是車友們奉勸勿租車的主因，
結果為求慎重起見，就選擇大羊了，雖然大羊倒車的例子也不是沒有...
到安駕的租車部門看到實車後，挖靠！這麼大台！這麼大台！這是船嗎？
鼓起勇氣辦完租車手續及點檢車輛，租車時間從早上10點半起算，
經預約後，6個小時的租車費用比公告費用少200元，
點檢時才發現後輪中間胎紋快沒了，讓我接下來的行程有點心驚膽跳，
交車後安駕的人會要你先繞內部場地一圈，以確認車輛狀況是否OK。
前一天查了一下漢堡人的裝備重量高達277kg，比1300cc的隼還重啊！
因此在場內繞圈時，就可以明顯感受到車重與移動慣性的負擔，
出發後往台1線移動，安駕出來這段市區道路還會經過新豐最熱鬧的市區，
低速回油的頓挫比預期中大，油門的細膩度也還在習慣中，
再來進台1線南下到竹北很多紅綠燈，低速10分鐘的蠕行讓我滿頭大汗...
台1線南下過頭前溪橋後，轉台68線往竹東，接台3線到峨眉，
在台3線也看到不少投完票後出來溜車的車友，
由峨嵋轉竹41上獅頭山，第一個休息點為獅山遊客中心，
由於是陌生的車、陌生的路線，一路上都順順騎以適應車況為主，
原本就設定在獅山遊客中心旁的「歇心茶樓」午餐，
因為遊客中心有設投票所，在沒車位的情況下，找個不妨礙通行的樹下停車，
騎大羊的好處是有容乃大的度量，隨身包、安全帽及防摔衣都塞得進去，
車停妥去上廁所後，就心臟很大顆的走樓梯下去吃午餐了...XD
這個地方假日爬山的人不少，但人潮最多的時候是5月油桐花開時，
這就是今天我必須信賴的好朋友-Burgman 650，
點餐後沒想到飲料先上，等餐的時候很想上去看看漢堡人是否平安，
腦中開始浮現網路上有人抱怨車被莫名推倒或被擦撞的文章，
但想想如果被怎樣了也無濟於事阿，還是安心把飯吃完吧~
點了份客家炒粄條，是因為要騎長時間的車，所以不希望吃太飽，
但以後不會再把這裡列為用餐地點，餐點的c/p值低到爆啊...
一陣狼吞虎嚥後，趕緊三步併兩步上去看我的大白是否平安，
呼~真是算我好運!還好一切平安也沒有陌生人靠近騷擾，
大概沒人像我第一次租車就讓車子離開視線一段時間的吧?
現在終於明白為何一堆車友出來騎車都選擇便利商店用餐了...
要牽車前發現有點囧，停車前忘了考慮等一下怎麼比較好出去，
開始努力回想以前安駕教練教的牽車技巧及打量牽車路線，
竟然天才的用傳統方式牽車-左手抓左把手、右手抓後扶手退車，
277kg的重量真可怕，前後移動一下就讓我氣喘如牛，還好安全上路~
出發後續延竹41到底接苗124線往南庄移動，
在2線道山路上慢慢找出節奏及移動慣性，竹41這段其實路況不錯，
只是偶而會有獅頭山線的公車經過，要留意大車出現的可能。
苗124過南庄後往仙山前進，這段路是今天路程裡最熟悉的一段，
因為從18歲考到駕照後，就開始騎老媽的名流在這段路上了...
隨著路線熟悉給予的安全感，慢慢把行進節奏加快，
當過彎傾角加大的同時，還是不太習慣這種車重的重心轉移，
沒想到一個左彎聽到了磨到東西的聲音，讓我嚇了一大跳，
因為我一路都是保守的姿勢跟節奏在騎阿~
往仙山路上，過八卦力開了一條新路往泰安溫泉，就切了進去，
這段路風景秀麗、群山環繞，但這樣開山闢路的工程還蠻令人擔心的，
同時路上遇到車友我有主動打招呼及遇到車友跟我打招呼，
讓我回想起10多年前重車還沒開放時，那種比較有人情味的年代...
到泰安後第二個休息點設在「泰雅文化園區」，不久前才剛開幕的展示館，
下車後第一件事當然是趕快衝去廁所，冬天騎車+喝茶=尿急，
這裡停車空間很寬裕，但因為趕行程的關係，上完廁所就沒進去逛了...
在展示館隔壁還有溫泉泡腳區，當然也因為時間因素略過，
但以今天20~28度的氣溫來說，坐在那泡腳是有可能會流汗的...
如果有到泰安泡湯，別忘了來這看看，
下次再來這裡應該就是開車帶兒子來戶外教學了~
鏡頭回到今天的路線上，離開泰安後沿著苗62線經過汶水及清安豆腐街，
接到台3線後想往北去獅潭，這段假日的測速是比較多的，速度保守為上，
保持在速限+10內騎的結果就是被瘋狂刷卡，
北上時先遇到一台消光灰的新漢堡人打招呼後超越外，
後來在有民宅的連續彎道還被R1、阿魯1000及CBR-1000RR卡普刷卡，
這些大哥經過社區也太不低調了吧?難怪之前聽說會有人在路邊倒機油...
騎了一小段發覺離獅潭太遠，決定折返南下上台72線往後龍，
停在路邊查地圖時順便喝個水，果然騎大羊的方便性無話可說阿~
上台72後跟台68一樣，保持在速限+10內前進，車距也保持開車時的距離，
騎2輪在快速道路上奔馳的感覺還蠻奇妙的，就把自己當汽車一樣變換車道，
但跟開車完全不一樣的感覺，也很幸運地沒有遇到不友善的汽車，
後來先下公館交流道，找間7-11上廁所跟補給水分，此時稍有疲倦感了...
因為沒車位只好跟小綿羊擠，還好地面是平的，不然要退車時又囧了～
休息一下後再上台72線，下台13甲線轉去苗栗高鐵站，
因為苗栗高鐵站區尚在建設中，附近的重劃區路面品質優良卻車流極少，
需要找個適當的地點來細細品味這款車。
分享過這次的路線後，接著是車輛介紹與騎乘心得，
在車輛部分，就由內而外來好好認識一下Burgman 650這台車吧～
首先在置物廂空間，55公升的容積可以輕鬆放下兩頂全罩式安全帽，
那罐600cc的飲料非廣告，純粹當比例尺，
行李廂有種深不可測的感覺，雖然有底部不夠平坦的小缺點，
(下圖那一塊黑色是飲料退冰後的結露水)
電瓶在置物廂的前方，好像要拆坐墊才能換電瓶？
前座的腰靠調整在座墊下方，
輕鬆塞入OGK Avand II、防摔衣及隨身腰包，
把隨身物品都塞入置物廂後，來欣賞車身外觀吧～
首先在車頭的部分，從問世之初就採較霸氣的分離頭燈，
搭配大面積的風鏡與後視鏡，畢竟車款定位就是大型休旅速克達，
車尾的部分呼應車頭一樣為分離式的設計，也很有汽車尾燈的味道，
小改款後尾燈由紅橘改為紅白配，但方向燈仍為符合法規的橘色，
另外後檔泥板的反光片早已不知去向了...
後來發現用側柱停車不利於拍側面照，就用九牛二虎之力立起中柱，
除了讓我完全體驗到漢堡人的車重外，我自己都佩服我的勇氣(沒倒車)，
可以看到厚實的車頭、車身及車尾，而造就出如此驚人的車重，
加油口設計在後座左側車殼上，真的非常像汽車的設計，
右側部分可以很明顯看到長度不短的排氣管尾段，
它也的確超出後車牌幾公分，或許也為了呼應整體車格的霸氣外觀吧？
類汽車的加油口外蓋並無上鎖，
打開後需有鑰匙才能轉開加油口蓋，至於外蓋內部的噴漆怎麼會這樣？
個人推測原廠應該不會搞這種烏龍吧？應該是這台車車殼整理過...
這台漢堡人是俗稱的行政版(Executive)，也就是頂級款，
較一般版本標配ABS、加溫把手、加溫座墊、電動風鏡及電動折收後視鏡，
(細節部分後面說明)
後輪部分可以看到壯碩的「後排骨」，提供後避震器跟煞車卡鉗之固定，
後煞為單碟配雙活塞，後輪尺寸為160/60R14，
同時有手煞車的設計，方便輕鬆駐車，
後輪左側跟一般速克達差不多，但多了ABS的感應器，
前輪部分可以看到是搭配NISSIN的雙活塞卡鉗，
身為旗艦休旅大羊，煞車當然是前雙碟的設計，前輪尺寸為120/70R15，
不過每次快煞停時有些微尖銳聲，就沒去注意聽是前輪還是後輪了...
漢堡人的座高750mm，我175cm的身高停車時可以雙腳貼地，
不過正常坐姿時眼睛視線剛好跟風鏡上緣切齊，視野有被切半的感覺，
風鏡在最低處時擋風效果優良，時速30以下不會有風吹到臉，
大概40以上才會覺得需要把安全帽鏡片蓋下，
另外弔詭的是，風鏡升到最高時騎快速道路反而沒有多擋風，
卻導致更多亂流吹至我上半身，降回最低還比較舒服～
後照鏡的部分，上次騎後照鏡低於把手的車款應該是大學時代了，
記得那時是借同學的光陽A博士來騎，非常不習慣這類低視角，
除了覺得沒比較廣角，經過狹窄空間時還要擔心被敲到後視鏡...
儀表為單色液晶，在當時視為科技化的象徵，
但老實說時速表跟轉速表還是要指針式才有味道，新款漢堡人就改了...
而這台的里程數也來到46,000km左右，全車也充滿歲月的痕跡，
把手上有不錯的止滑設計，其實有戴手套感覺不太出來，
按鈕由上而下分別是引擎熄火、故障警示燈、電動風鏡升降及引擎啟動鈕，
平衡端子以電鍍處理，營造整體質感有畫龍點睛之效，
左把手前端的藍色按鈕是電動折收後視鏡開關，黃色按鈕為超車燈，
前後煞車拉桿均為可調，手感也很一致，
煞車行程也相當線性， 幾乎不需適應就能拿捏好煞車深度，
在左把手內側的部分，除了遠近燈切換外，橘色的是手自排升降檔按鈕，
很可惜被安駕by pass掉，理由是有人用一檔騎一整路...
所以今天很可惜無法體驗到當年漢堡人的亮點之一。
往下是方向燈開關及power鈕，power就類似自排車的OD，
說穿了就是延後換檔時間，讓你超車或上坡比較有衝力，
這個部分在從八卦力上泰安時有使用，的確有助於短程衝刺，
再往下是喇叭、手自排切換鈕及把手加熱開關，
特別要提的是方向燈開關實在太難操作了，設計不利於盲操作，
在自然握住把手的姿勢下，找不太到有點藏起來的方向燈開關，
難道是我的手掌太小嗎？還是手指頭太大？
在龍頭下方除鑰匙電門開關外，還有座墊加熱開關，
在今天看到有人穿短袖的氣溫下，這些加熱設備不太有動力去體驗，
為了安全，漢堡人沒有熄火開座墊這種設計，
除了基本功能外，還有鎖車後可切換到駐車燈(亮車頭小燈與尾燈)的功能，
來看一下電門開啟後的儀表狀態，
再來是漢堡人獨特的引擎聲，
漢堡人的怠速約1,100rpm，起步後時速30內可以感覺到座墊微麻，
但到國產大羊，可能這樣的震動就被放大成抖動了...
另外龍頭中間這個飾蓋在快煞停時會有一點共振聲，
不知這是通病？還是純粹因為這台是沒愛心呵護的高里程租賃車？
注意文字好像是義大利文？看來這台的確是歐規的漢堡人？
在車頭置物盒的右下角是手煞車，設計這麼低是要方便用腳踢嗎？！
還是像T-max設計在把手附近，才有操作便利性阿～
這兩個小置物盒是無法上鎖的，請記得不要放貴重物品，
小置物盒的深度也不淺，但放入600cc的保特瓶後，蓋子無法完全闔上，
中間的置物盒就能上鎖，但是空間卻不方正，
中間的置物盒還有12V的車充，能上鎖可能是供車主放手機或導航機吧～
中間置物盒左側有個維修艙蓋，可以方便電腦檢測？
坐在後座上看車頭的視野，因為今天一個人出門，
所以無法體驗後座的乘坐感覺及風壓感受等，
既然定位為休旅車，一樣善待後座給予腰靠的設計，
我的左手是扶著前座腰靠，方便顯示後座有人時空間的餘裕，
雙層式的後扶手設計，低的是給騎士牽車用的，高的才是後座用，
不過牽車握這裡以今日的經驗還是蠻費力的，
其實坐上前座後，騎士能雙腳著地的話，也可以用腳滑著移車，
可是要注意地面路況，萬一腳滑或踩空就有倒車的風險了～
漢堡人立中柱真的很費力，怕突然手軟倒車可以先別收側柱，
但其實踩下中柱後找到操作側的固定支點，就可以大膽去找排氣管側的支點，
雖然架車、取車是考駕照項目之一，可是車重差很多啊～
漢堡人的側柱很一般，要停車時還蠻好勾的，
當然也有熄火功能，所以有時停車我就直接踢側柱熄火收工，
側柱上的車殼有塊橡膠墊，看起來是為了避免過彎大傾角時，直接磨到側柱，
看這摩擦痕跡當然是前人的傑作，但剛剛左彎磨到的聲音不知是否出自這裡？
車頭風鏡的黑色塑膠已經出現白點，推測應該是常常日曬造成，
塑膠殼的褪色是宿命，只能說日常保養要多費心了...
最後來談談騎乘心得的部分，Burgman 650實際排氣量為638cc，
歐規動力輸出為：最大馬力55ps、最大扭力6.3kg-m
日規動力輸出為：最大馬力50ps、最大扭力6.1kg-m
以這台歐規款的重量馬力比來說，加速後當然不可能有檔車般的猛爆感，
但在台灣的山路或快速道路上，這個加速性以大羊來說相當夠用了～
例如在山路上的中段加速(50~80)很順，西濱上12格也算輕鬆，
在懸吊與煞車的部分，煞車手感前面有提，ABS也的確帶來信任感，
只可惜如網路上所說，ABS作動的時間是比預期中的早了一點。
原廠懸吊搭配得宜，就台3線的高速彎來說算是夠用，
前叉的吸收很優，後避震偏向硬中帶Q，
以一個人的負載下，後輪經過明顯的橋樑接縫甚至感覺彈跳硬朗，
讓我有屁股想抬起來避免被震的衝動，或許是原廠針對車重調整的預載吧～
騎了大半天已經可以細膩的掌握油門跟重心移轉，小半徑的迴轉也不是難題，
看看時間差不多就該北返了，離開苗栗高鐵站往後龍方向移動，
在海線5座木造車站之一的大山車站上洗手間，
要離開時才發現停車處有點斜坡，決定試試看網路上另一種退車方式，
手壓前煞車將前叉往下壓，同時以雙腳為支點，利用前叉回彈力慢慢退車，
竟然讓我成功了耶～
車站旁的平交道就可以通往西濱公路(台61)，
北返新竹的路上也不少車友南來北往，
我想西濱應該是大型重機出現頻率最高的快速道路了吧？
回到新豐後在安駕附近的加油站把油加滿，加了7公升，
還車時計算里程數為180km，所以油耗是25.7km/L耶！
以這次有上下坡山路及快速道路的綜合路況來說，比印象中省油很多啊～
順利還車後，安駕也把租車時畫押的本票退給我，
50萬！是的，我也覺得很扯，現在新的漢堡人牌價是49.8萬耶！
簽本票是在台灣租大型重機的宿命，不過金額也要符合價值啊...
6小時騎180km，我已經10幾年沒這樣長時間騎車了...
即使是騎這麼舒適的車款，沒有穿護腰還是讓我有點腰酸阿～
說到舒適，網路上說騎這台車會騎到睡著真的太言過其實了，
下次有機會再試試看其他的車款吧～
後來隔天週日再騎回自己的代步車，簡直輕盈到像騎腳踏車阿...
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