話說日本車廠在四缸公升級(999cc)運動型街車的市場供應扮演重要角色，
多年來主要由YAMAHA的FZ1N/FZ1S、HONDA的CB1000R
與KAWASAKI的Z1000/1000SX所共享這塊市場，
SUZUKI終於在2014年底科隆車展發表GSX-S1000/S1000F，
成為這塊市場最後一塊拼圖，也提供消費者更多元的選擇。
(上圖摘自台鈴官網)
而台鈴也很迅速地在2015年宣告引進，並在同年4月開箱認證車導入，
同時在10月10日於大鵬灣賽車場舉辦正式發表會及預購車主的試乘會，
而且也搭配年度全國SUZUKI重車大會師，舉辦相關系列活動，
還不分公司或水貨，均可參加喔~
這點真的是要給台鈴肯定，只可惜我249cc的車不符資格...>_<
(上圖摘自台鈴官網)
喔!對了~台鈴同時也發表了V-Strom 1000(又稱DL 1000)，
這款也是全新引進的多功能車，以台灣的路況而言，是相當實用的車型，
不過，這次焦點感覺還是落在GSX-S1000/S1000F上。
(上圖摘自台鈴官網)
很可惜因為家庭因素，無法專程殺去大鵬灣參加試乘，體驗賽道馳騁的感覺，
還好台鈴公佈試乘會資訊時，貼心地安排北部場次，就在新竹的新竹安駕中心，
看到資訊後，趕快轉帳1,000元押金(應該是學台葉的，因為上次試乘沒有)，
也很幸運地報名10月17日早上第二梯次成功。
(上圖摘自台鈴官網)
不過最可惜的是，報名試乘時需選擇試乘車種，就是上面3台選1台試乘，
不能再像上次試乘SFV650、DL 650與漢堡人650那樣，一次體驗3款車了.....
或許台鈴是為了流程順暢及過濾潛在客戶吧?
幸好試乘這天天公作美，第一次帶著霸王花跟大兒子一起陪同試乘，
前往當年考取大型重型機車駕照的場地-新竹安駕中心，
後續再回到這裡，都是捧場租車，今天是首度參加在這舉辦的試乘會，
每次到安駕都會勾起當年練習考照的回億，定圓是很重要的基本功阿~
今天的試乘路線看起來不大圈，直線加速道也不長，
彎道也都以低速彎(可能40km/hr以下)為主，
由於沒有提早抵達，所以馬上就到了報到時間，
為了拿回1,000元押金，報到率應該是100%吧...
在報到區的隔壁是休息區，有提供瓶水及餅乾點心可取用，
這點也比上次試乘會進步很多，可以看見台鈴的用心，
休息區不僅提供給試乘者，陪伴試乘的人當然也可在這裡等候，
看我兒子就吃得不亦樂乎阿~
今天要試乘的車輛已經蓄勢待發，由於報名時需選擇試乘車輛，
所以台鈴也依報名人數選擇車種調配車輛數，
總計GSX-S1000/GSX-S1000F是5台、V-Strom 1000 2台，
可見這次發表，大家還是衝著GSX-S1000/GSX-S1000F而來，
而其中一個車色是2015年SUZUKI重回MotoGP的賽車藍，
相信應該會是銷售量最佳的車色，
F版多了全整流罩，活潑的藍色賦予車輛更多的躍動感，
不過紅黑配色的GSX-S1000F也有另一種味道，反而更耐看，
應該是SUZUKI御用的改裝品牌吉村(Yoshimura)給的印象，
試乘活動開始前，台鈴的主管正與SG溝通後續工作，
看來SG的服裝也很呼應2015年SUZUKI在MotoGP的塗裝喔~
在試乘車輛的後方還有一台V-Strom 650備用車，
看來應該是教練用車吧?
緊接著，試乘活動即將開始，也相當期待今天GSX-S1000帶來的全新感受!
一開始先旁聽第一梯次的人講解，總共騎程圈數為4圈，
選GSX的人按報到順序騎前5台，選V-Strom 1000的人騎後2台，
雖然解說板有點小，但相信認真聽的人不多...XD
先旁聽後，等下輪到我時，眼睛就可以....
不是亂飄喔~是專心思考要如何體驗啦~
解說完後，SG還會協助撐傘耶!這樣是不是太有賽車手的感覺了?!
不過2位SG要如何撐7台車的傘呢?
但台鈴這點真是完勝台葉阿~~~
第1圈帶隊的教練會用較慢的節奏，讓試乘者熟悉路線，
第2圈開始其實就很容易被教練拉開了...
消光灰看來比較適合個性低調的車主，
感覺V-Strom 1000也很有趣，可惜今天只能殘念...
4圈的時間一下就結束了，也輪到我坐定位，
先由台鈴的主管解說車輛特性，試乘注意事項則交給安駕教練，
安駕的教練在解說時，也秉持過去一貫的嚴肅中帶著幽默風趣，
解說結束後，依報到次序上車，
很巧地騎到紅黑版的GSX-S1000F，但怎麼沒有SG撐傘呢?!(敲碗)
原來是在我後面那台阿，可能前一梯次已經撐過這台了...
坐上手後覺得手把很寬，寬度感覺類似多功能車或滑胎車那麼寬，
試乘心得部分，今日路線一路用2檔跑完即可，
但相信在安駕場地騎過車的人都知道，一塊塊的豆腐方陣是蠻刁鑽的，
可是GSX-S1000F通過低速彎道卻相當靈活，包括進出彎的動態反應，
反而之前租過的Kawasaki Z800還比較笨拙，
用2檔2000rpm跑豆腐陣還蠻好騎的，低轉扭力充足不頓挫，
看來這就是大排量的低速扭力產生的魅力阿~
難道這就是公升級運動型街車的騎乘感嗎?真是太迷人啦~
受限於場地路線，直線拉到5,000rpm，達到50~60km/hr就需收油進彎，
而公升級四缸引擎的聲浪本來就屬低沉渾厚，
原廠的尾段還多了澎湃感，有種改裝管加消音塞的錯覺，
下方是大兒子與試乘中的老爸合影，看起來兒子已經有點累了?
這次台鈴很貼心的安排追焦手，協助試乘者留影，
這點真是太棒了，過去參加試乘的主辦單位從沒這樣安排...
帶隊教練穿著反光背心，這點真的很安駕風格，
教練後的第一位的就是我，紅色安全帽剛好跟紅黑色的GSX-S1000F相當搭配，
台鈴在試乘後隔兩天，就很迅速地將追焦照放在官方FB，供需要者自取，
以我175cm的身高，騎GSX-S1000F的比例看起來好像還可以，
(以上兩張照片由台鈴提供)
試乘後，現場有聽到別人說覺得GSX-S1000的龍頭很緊，
我在試乘過程中，倒是沒這種感覺。
結束試乘後，在離去前到展示區進行靜態體驗，3款車各擺一台，
且均標配ABS及TCS(循跡控制系統)，可大大提升道路行駛的安全性。
目前訂價為：GSX-S1000 58.8萬、GSX-S1000F 61.8萬、V-Strom 1000 54.8萬
先看一下GSX-S1000的規格，最大馬力144ps符合市場主流車款的輸出，
引擎採用阿魯(GSX-R1000)K7版本的引擎，原廠是說中速域扭力帶較寬廣，
加上阿魯的車架與後搖臂、Brembo煞車卡鉗、前後全可調避震器等等，
難怪有街車版阿魯的封號，或是擁有跑車靈魂的街車，
(上圖摘自台鈴官網)
F版的車重較無整流罩款重5kg，還在合理範圍內，
油箱看似寬大，實際跨坐後，其實相當好夾，
810mm座高跟當家阿魯(GSX-R)跑車一樣，讓人無壓力，
全液晶顯示的數位儀表功能豐富，也迎合目前的主流趨勢，
搭配英國名廠Rental的可調角度鋁合金把手，完整營造運動型街車風格，
其他規格與細節，台鈴官網跟各大機車網站已經詳盡介紹，
就不在這邊贅述，還是回到這款車的C/P值來看，
以同級車而言，配備與售價當然比川崎的Z1000/Z1000SX要好許多，
或者應該可以說是日系同級車款中，最值得購買的車款，
但回到日本售價跟台灣其他車款售價(包含台葉、台鈴引進車款)相比，
台鈴目前訂價仍是把利潤抓得比較高，或許是保留未來降價空間吧...
難得兒子陪同試乘，當然要把握合照機會，
忽然發現兒子今天穿著搭色，還蠻呼應賽車藍的顏色耶~
等一下!別忘了今日另一個主角V-Strom 1000阿
這可以說是第二代的車款，一樣採用V型雙缸，
1037cc的引擎給予100.6ps的動力，但馬力向來不是多功能車所需強調的，
不過讓我怯步的是它850mm的座高，比650還高了1.5cm，
650的車高對我來說已經稍微超出極限了，看來1000不是我能安全駕馭的...
儘管總有人說車子騎起來很靈活阿，停車時單腳著地就夠啦之類的...
(上圖摘自台鈴官網)
同樣地，規格配備不再多說，還是繼續來看這款車的C/P值，
照樣以日本原產地售價跟台灣其他引進車款的比例來看，
54.8萬是比前面GSX-S1000/F划算的喔~
因為在日本V-Strom 1000的售價比GSX-S1000/F高，但台灣卻相反，
看來台灣車商還是沉浸在排氣量及馬力來訂價的迷思啊~
下方這台是附加配備全上的特仕車，包括保桿、霧燈、下護板、護弓及三箱等，
看著看著，發現SG來到展示區，當然不能錯過合照的機會嘍
也找兒子一起來把握機會，他大概不知道旁邊的姊姊是做什麼的...
另外，現場也準備救護車待命(跟台葉一樣)，也是比上次試乘會進步的地方，
而且還跟台葉找同一家救護車公司耶~
活動結束後的打卡禮是運動毛巾一條，
可惜沒有像台葉一樣送餐盒，也許預算已經用在休息區的餅乾上，
毛巾攤開後，比一般常用的毛巾還要長一些，不過當然是捨不得用啦~
最後，還是要重複肯定台鈴用心舉辦新車試乘會，
除了看到比上次試乘會進步的地方外，有兩點也算是首創吧?
1.SG為試乘者撐傘的尊榮服務，
有種身為MotoGP裡SUZUKI ECSTAR車隊車手的錯覺
2.為試乘者拍攝追焦照，留下個人珍貴紀錄
未來希望台鈴仍持續舉辦試乘會，造福一下我們這類重車浪人嘍~
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