黃牌+紅牌?還是大羊+檔車?今天2個願望一次滿足!

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話說台灣的山葉機車(Yamaha Motor Taiwan)在2014年投下了震撼彈,

於11月20日發表MT-07與改款的Tmax 530,售價也同樣令大家驚豔,

前者的標準版是36萬,後者的標準版是44萬起,

MT-07的售價為國內進口紅牌檔車降低了入手門檻,

Tmax 530則是小改款增加配備後還較舊款便宜一萬~

而台灣山葉在發表會後,更舉辦3場MT-07免費試乘會,

殘念的是只有300個名額,卻有2,300多人報名!

想當然有報名的我當然成為遺珠之憾!但沒想到上帝還是有所眷顧,

後來台灣山葉宣布今年初會加開場次,從遺珠名單中挑選遞補,

幸運地在一月初接到通知,參加1月17日在中壢忠原駕訓班舉辦的試乘會。

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但時間尷尬的是試乘會的日子接近老婆臨盆,還好二寶很體貼的讓老爸成行,

就跟霸王花告假半天,專程飛奔至中壢參加試乘會了~

來到忠原駕訓班,場地小到連汽車都得自己想辦法停外面省道路邊...

先前被告知是第一梯次,9點抵達後就直接報到,領到一張貼紙跟餐券,

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原來貼紙上的A就是代表第一梯次,今天到下午總共有5梯次,

每一梯次為30人,但報到率打折後,想參加的人現場候補應該是有機會的~

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報到的同時,工作人員也在整備車輛、確認車況及擦車,

場上的教練群則在試跑,此時太陽還沒透出雲層,仍是微寒的14度,

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參加試乘會的人落差很大,除了有穿連身賽車皮衣的,也有攜家帶眷的,

騎車本來就是可以全家共同參與的一項活動啊~

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趁著報到時間尚未結束的空檔,先到賞車區來看看吧~

MT-07及Tmax 530各擺2台,包含標準版及特仕版,

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MT-07的特仕版有上改裝套件,這部分先前網路上已經有很多人分享過,

所以細部就不在贅述,以觀察個人關心的地方為主,

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除了場上安排的試乘車外,一旁也有備用車,

後來我排到試乘的正是這款鐵灰色的標準版,

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現代的運動型街車為了尾部造型,犧牲不少座墊下空間,

而那精緻的後土除,車主入手後可能會是很需要的實用改裝~

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另外發現MT-07比較厚待騎士,看那前後座墊面積比例也差太多了~

後座椅墊的瞬間縮小感覺只剩裝飾用,看來載人的話很容易招致抱怨阿...

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41mm的正立式前叉、282mm雙浪花浮動碟、對向4活塞卡鉗,

再加上ABS的組合,心理感受與實際使用上都讓人很安心,

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在Tmax的部份,小改款後車頭燈取消魚眼,增加LED日行燈,

外觀的部分就見仁見智嘍~

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41mm的倒立式前叉、267mm前碟盤搭配輻射式卡鉗,

還有ABS的組合也都是小改款的重點,

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儀表部分仍是類傳統的雙圓指針式,搭配中間的多功能液晶顯示幕,

個人還是偏好指針式的儀表,因為判讀性較高,不過電子化是趨勢了...

龍頭下方則是改款重點之一-免鑰匙(keyless)啟動與座墊開啟,

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當然備用車也有準備Tmax,碰巧稍後試乘的也是這款鐵灰色,

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隨著工作人員的大聲公呼喚,第一梯次的人也該到帳棚集合了,

主講人是開發部的經理,也介紹日本YAMHA來的2位資深車手,

今日是扮演顧問的角色,車友有疑問均可請教,旁邊還有翻譯小姐。

聽了主講人說明才知道今天跟網路上說的一樣,

2015年起的試乘會都可同時試乘MT-07與Tmax 530,準備各5台,

每一試乘梯次為10人,每人騎MT-07與Tmax 530各2圈,總共4圈。

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接著是課長來說明MT-07與Tmax 530的設計概念與車款特性,

好讓大家試乘時更有感受與體會,

解說後SG會唱號請大家去裝備區,安全帽、手套、護膝及護肘均可出借,

我則是完全自備,然後按照報到時貼紙上的序號入座及著裝,

前面5號先騎MT-07、後面5號先騎Tmax 530,騎2圈後熄火換車,

前後均有騎Tmax 530的教練,進試乘區後就是一個口令一個動作,

只可惜今天場地是在狹小的汽車駕訓班...

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第5號的我依序入場後,跨上最後一台MT-07,

身高175cm的我竟然可以雙腳輕鬆貼地!

805mm的座高怎麼有這麼好的著地性?真是太令人安心了~

而且裝備重量182kg,比上次騎的漢堡人輕了90公斤耶!

開電門發動後,立刻傳來雙缸引擎獨有的鼓動聲,

689cc的並列雙缸引擎,給予74.8ps的馬力、6.9kg-m的扭力,

搭配短軸距、中置多連桿的設計,說明這款車的取向與調性,

離合器接合後跟著前車移動,沒想到教練帶的節奏比想像中慢很多,

在時速40的情況下,2圈都掛3檔跑,減速只靠收油就可以控制了...

從低轉速拉起時,雙缸的鼓動很明顯,讓人有股節奏感~

而面對部分水泥路面的小碎震,也抑制得相當優異,

座墊感覺很舒適,油箱也很好夾,總之是相當平易近人也好上手的車款。

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回到起點後跟隔壁的換騎Tmax 530,

530cc的並列雙缸,給予46.5PS的馬力, 裝備重量約220kg,

跨坐後想雙腳站立竟然只能踮腳尖,沒想到座高800mm這麼有距離感?

或許是因為座墊設計比MT-07寬大,而降低了騎士著地性吧...

起步後的動力順暢,過彎時更可體驗為何成為運動大羊之標竿,

跟之前騎過的漢堡人相較真是靈活太多啦~~

第3、4圈由於路線更加熟悉,行進時把路線用更滿後也感受到Tmax的特性,

另外回到起點快煞停時,低速時引擎煞車的頓挫比漢堡人小太多啦~

讓身為teamsuzuki的我都想要變心了...>_<

Tmax雖然是大羊,但可惜後座的椅墊面積、腳踏等設計還是比較不友善,

直覺上這台要載人短途可以,大部分時間還是適合一個人Happy的... 

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試乘完後就到問卷區寫問卷,還有上臉書拍照打卡跟按讚,

可以拿到只送不賣的MT-07 Polo衫,還有用餐盒兌換券換精緻餐盒一份, 

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對了,既然有重機當然會有美女,留下福利社一張聊表心意,

這位SG到第一梯試乘完才出現在賞車區,但前往拍照的人不多...#_# 

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總之,這兩款車的易上手不是因為新車使然,而是車輛特性,

相信Tmax依然可以延續前2年熱銷的佳績,繼續獨佔進口黃牌大羊的市場,

而牌價36萬的MT-07聽說訂車情況也很踴躍,看來都要農曆年後才能交車,

同時也造成台崎(kawasaki)與台鈴(SUZUKI)的部分入門車款下修牌價,

再加上謠傳今年4月台灣本田將銷售重型機車,已有部分貿易車款降價,

身為一個關心車壇的人,非常樂見台灣的重車市場有足夠的選擇與競爭性,

增加了重型機車的可親近性,才不易被大眾視為洪水猛獸或是好野人的玩具...

最後,可惜這兩款車應該不會是我口袋名單,但仍給予相當正面的評價~XDD 

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