話說日本車廠在四缸公升級(999cc)運動型街車的市場供應扮演重要角色,

多年來主要由YAMAHA的FZ1N/FZ1S、HONDA的CB1000R

與KAWASAKI的Z1000/1000SX所共享這塊市場,

SUZUKI終於在2014年底科隆車展發表GSX-S1000/S1000F,

成為這塊市場最後一塊拼圖,也提供消費者更多元的選擇。

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(上圖摘自台鈴官網)

而台鈴也很迅速地在2015年宣告引進,並在同年4月開箱認證車導入,

同時在10月10日於大鵬灣賽車場舉辦正式發表會及預購車主的試乘會,

而且也搭配年度全國SUZUKI重車大會師,舉辦相關系列活動,

還不分公司或水貨,均可參加喔~

這點真的是要給台鈴肯定,只可惜我249cc的車不符資格...>_<

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(上圖摘自台鈴官網)

喔!對了~台鈴同時也發表了V-Strom 1000(又稱DL 1000),

這款也是全新引進的多功能車,以台灣的路況而言,是相當實用的車型,

不過,這次焦點感覺還是落在GSX-S1000/S1000F上。

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(上圖摘自台鈴官網)

很可惜因為家庭因素,無法專程殺去大鵬灣參加試乘,體驗賽道馳騁的感覺,

還好台鈴公佈試乘會資訊時,貼心地安排北部場次,就在新竹的新竹安駕中心,

看到資訊後,趕快轉帳1,000元押金(應該是學台葉的,因為上次試乘沒有),

也很幸運地報名10月17日早上第二梯次成功。

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(上圖摘自台鈴官網)

不過最可惜的是,報名試乘時需選擇試乘車種,就是上面3台選1台試乘,

不能再像上次試乘SFV650、DL 650與漢堡人650那樣,一次體驗3款車了.....

或許台鈴是為了流程順暢及過濾潛在客戶吧?

幸好試乘這天天公作美,第一次帶著霸王花跟大兒子一起陪同試乘,

前往當年考取大型重型機車駕照的場地-新竹安駕中心,

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後續再回到這裡,都是捧場租車,今天是首度參加在這舉辦的試乘會,

每次到安駕都會勾起當年練習考照的回億,定圓是很重要的基本功阿~

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今天的試乘路線看起來不大圈,直線加速道也不長,

彎道也都以低速彎(可能40km/hr以下)為主,

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由於沒有提早抵達,所以馬上就到了報到時間,

為了拿回1,000元押金,報到率應該是100%吧... 

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在報到區的隔壁是休息區,有提供瓶水及餅乾點心可取用,

這點也比上次試乘會進步很多,可以看見台鈴的用心,

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休息區不僅提供給試乘者,陪伴試乘的人當然也可在這裡等候,

看我兒子就吃得不亦樂乎阿~

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今天要試乘的車輛已經蓄勢待發,由於報名時需選擇試乘車輛,

所以台鈴也依報名人數選擇車種調配車輛數,

總計GSX-S1000/GSX-S1000F是5台、V-Strom 1000 2台,

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可見這次發表,大家還是衝著GSX-S1000/GSX-S1000F而來,

而其中一個車色是2015年SUZUKI重回MotoGP的賽車藍,

相信應該會是銷售量最佳的車色,

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F版多了全整流罩,活潑的藍色賦予車輛更多的躍動感,

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不過紅黑配色的GSX-S1000F也有另一種味道,反而更耐看,

應該是SUZUKI御用的改裝品牌吉村(Yoshimura)給的印象, 

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試乘活動開始前,台鈴的主管正與SG溝通後續工作,

看來SG的服裝也很呼應2015年SUZUKI在MotoGP的塗裝喔~

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在試乘車輛的後方還有一台V-Strom 650備用車,

看來應該是教練用車吧?

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緊接著,試乘活動即將開始,也相當期待今天GSX-S1000帶來的全新感受!

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一開始先旁聽第一梯次的人講解,總共騎程圈數為4圈,

選GSX的人按報到順序騎前5台,選V-Strom 1000的人騎後2台,

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雖然解說板有點小,但相信認真聽的人不多...XD

先旁聽後,等下輪到我時,眼睛就可以....

不是亂飄喔~是專心思考要如何體驗啦~

解說完後,SG還會協助撐傘耶!這樣是不是太有賽車手的感覺了?!

不過2位SG要如何撐7台車的傘呢?

但台鈴這點真是完勝台葉阿~~~

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第1圈帶隊的教練會用較慢的節奏,讓試乘者熟悉路線,

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第2圈開始其實就很容易被教練拉開了...

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消光灰看來比較適合個性低調的車主,

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感覺V-Strom 1000也很有趣,可惜今天只能殘念...

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4圈的時間一下就結束了,也輪到我坐定位,

先由台鈴的主管解說車輛特性,試乘注意事項則交給安駕教練,

安駕的教練在解說時,也秉持過去一貫的嚴肅中帶著幽默風趣,

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解說結束後,依報到次序上車,

很巧地騎到紅黑版的GSX-S1000F,但怎麼沒有SG撐傘呢?!(敲碗)

原來是在我後面那台阿,可能前一梯次已經撐過這台了...

坐上手後覺得手把很寬,寬度感覺類似多功能車或滑胎車那麼寬,

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試乘心得部分,今日路線一路用2檔跑完即可,

但相信在安駕場地騎過車的人都知道,一塊塊的豆腐方陣是蠻刁鑽的,

可是GSX-S1000F通過低速彎道卻相當靈活,包括進出彎的動態反應,

反而之前租過的Kawasaki Z800還比較笨拙,

22000rpm跑豆腐陣還蠻好騎的,低轉扭力充足不頓挫,

看來這就是大排量的低速扭力產生的魅力阿~

難道這就是公升級運動型街車的騎乘感嗎?真是太迷人啦~

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受限於場地路線,直線拉到5,000rpm,達到50~60km/hr就需收油進彎,

而公升級四缸引擎的聲浪本來就屬低沉渾厚,

原廠的尾段還多了澎湃感,有種改裝管加消音塞的錯覺,

下方是大兒子與試乘中的老爸合影,看起來兒子已經有點累了?

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這次台鈴很貼心的安排追焦手,協助試乘者留影,

這點真是太棒了,過去參加試乘的主辦單位從沒這樣安排...

帶隊教練穿著反光背心,這點真的很安駕風格,

教練後的第一位的就是我,紅色安全帽剛好跟紅黑色的GSX-S1000F相當搭配,

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台鈴在試乘後隔兩天,就很迅速地將追焦照放在官方FB,供需要者自取,

以我175cm的身高,騎GSX-S1000F的比例看起來好像還可以,

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(以上兩張照片由台鈴提供)

試乘後,現場有聽到別人說覺得GSX-S1000的龍頭很緊,

我在試乘過程中,倒是沒這種感覺。

結束試乘後,在離去前到展示區進行靜態體驗,3款車各擺一台,

且均標配ABS及TCS(循跡控制系統),可大大提升道路行駛的安全性。

目前訂價為:GSX-S1000 58.8萬、GSX-S1000F 61.8萬、V-Strom 1000 54.8萬

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先看一下GSX-S1000的規格,最大馬力144ps符合市場主流車款的輸出,

引擎採用阿魯(GSX-R1000)K7版本的引擎,原廠是說中速域扭力帶較寬廣,

加上阿魯的車架與後搖臂、Brembo煞車卡鉗、前後全可調避震器等等,

難怪有街車版阿魯的封號,或是擁有跑車靈魂的街車,

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(上圖摘自台鈴官網)

F版的車重較無整流罩款重5kg,還在合理範圍內,

油箱看似寬大,實際跨坐後,其實相當好夾,

810mm座高跟當家阿魯(GSX-R)跑車一樣,讓人無壓力,

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全液晶顯示的數位儀表功能豐富,也迎合目前的主流趨勢,

搭配英國名廠Rental的可調角度鋁合金把手,完整營造運動型街車風格,

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其他規格與細節,台鈴官網跟各大機車網站已經詳盡介紹,

就不在這邊贅述,還是回到這款車的C/P值來看,

以同級車而言,配備與售價當然比川崎的Z1000/Z1000SX要好許多,

或者應該可以說是日系同級車款中,最值得購買的車款,

但回到日本售價跟台灣其他車款售價(包含台葉、台鈴引進車款)相比,

台鈴目前訂價仍是把利潤抓得比較高,或許是保留未來降價空間吧... 

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難得兒子陪同試乘,當然要把握合照機會,

忽然發現兒子今天穿著搭色,還蠻呼應賽車藍的顏色耶~

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等一下!別忘了今日另一個主角V-Strom 1000阿

這可以說是第二代的車款,一樣採用V型雙缸,

1037cc的引擎給予100.6ps的動力,但馬力向來不是多功能車所需強調的,

不過讓我怯步的是它850mm的座高,比650還高了1.5cm,

650的車高對我來說已經稍微超出極限了,看來1000不是我能安全駕馭的...

儘管總有人說車子騎起來很靈活阿,停車時單腳著地就夠啦之類的...

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(上圖摘自台鈴官網)

同樣地,規格配備不再多說,還是繼續來看這款車的C/P值,

照樣以日本原產地售價跟台灣其他引進車款的比例來看,

54.8萬是比前面GSX-S1000/F划算的喔~

因為在日本V-Strom 1000的售價比GSX-S1000/F高,但台灣卻相反,

看來台灣車商還是沉浸在排氣量及馬力來訂價的迷思啊~

下方這台是附加配備全上的特仕車,包括保桿、霧燈、下護板、護弓及三箱等,

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看著看著,發現SG來到展示區,當然不能錯過合照的機會嘍 

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也找兒子一起來把握機會,他大概不知道旁邊的姊姊是做什麼的... 

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另外,現場也準備救護車待命(跟台葉一樣),也是比上次試乘會進步的地方,

而且還跟台葉找同一家救護車公司耶~

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活動結束後的打卡禮是運動毛巾一條,

可惜沒有像台葉一樣送餐盒,也許預算已經用在休息區的餅乾上,

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毛巾攤開後,比一般常用的毛巾還要長一些,不過當然是捨不得用啦~

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最後,還是要重複肯定台鈴用心舉辦新車試乘會,

除了看到比上次試乘會進步的地方外,有兩點也算是首創吧?

1.SG為試乘者撐傘的尊榮服務,

有種身為MotoGP裡SUZUKI ECSTAR車隊車手的錯覺

2.為試乘者拍攝追焦照,留下個人珍貴紀錄

未來希望台鈴仍持續舉辦試乘會,造福一下我們這類重車浪人嘍~

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