身為首席車手的我

選你所愛，愛你所選，記住車只是一種帶給你樂趣的工具。

  

一轉眼這台車已入手7個月，話說今(2015)年初天氣回暖開始，

心中有個謎之音告訴自己該買台機車代步了，同時也給生活增添樂趣，

碰巧大少爺4月中開始上幼幼班，似乎更需要具豐富彈性的代步工具。

雖然手上早有大型重機駕照，也有些許車款騎乘經驗(請翻閱之前文章)，

但一來我只是一個身處三明治家庭中領死薪水的上班族，

除了上有高堂下有妻小，又還有兩台4輪的要養，

二來日常使用上，也沒有快速道路的路權需求，

再說若買一台只有我能騎的車應該會變全家公敵，每天晚上鐵定被過肩摔…

或許買台讓家裡每個有機車駕照的人都能騎的車(實際上可能不敢騎?)，

才不容易有雜音，所以第一步只能選擇白牌車(250cc以下)，

大車人生的部分只好等少爺們較獨立自主時再說了~

一、選車

由於個人偏好低能見度的車，所以路上常見的車款通通不在考慮內，

以下是年初開始的選車名單，

(一)國產車部分：

AEON MY150

 

因為下雨天不會騎機車出門，所以打檔車也在選項內，

而且能帶來更多元的樂趣，但不確定熱情能持續多久，

故只考慮二手車，沒想到1年中古車比新車價少不到1萬元，

意外的保值度讓我放棄享受打檔的樂趣與多連桿懸吊帶來的穩定感。

(二)進口車部分：

1.HONDA MSX 125

 

新車的價格當然超出心中購買白牌車的預算，所以也是設定新古車，

沒想到這台自2014年引進台灣後，網路上竟然沒什麼人想脫手，

看來是台具有樂趣而缺點又能被車主包容的好車阿~

最後也是因為爆預算而殘念跳過…

2.HONDA Air blade 125

 

這台一樣在2014年引進台灣，新車價勉強在預算額度內，

本田的妥善率跟怠速熄火功能相當吸引人，沒用來長里程通勤有點可惜，

最後令我怯步的是耗材與維修零件通路，畢竟是貿易商車，

加上居住地在苗栗鄰近新竹之處，離舖貨通路有相當遙遠的距離，

總不可能自己囤所有的料件吧?結果只好打消念頭…

3.SUZUKI Skywave 250(AN250) 

 

候選名單中只有這台已經停產，而且生產年份在遙遠的2003~2006年間，

日規稱Skywave 250，歐規則稱Burgman 250，

當年台鈴引進時的售價約23萬，不論以當時或現在來看，都是相當驚人的訂價，

但日製進口車的品質只要有妥善保修，或許可以找到車況不賴的?

而且公司貨的身分應該較不用擔心後勤支援的問題，

但好像也不是每間ASS店都有維修能力阿~

擁有寬敞的乘坐及置物空間，的確是相當符合保姆車的定位與需求，

同時這台排氣量(249cc)應該也是白牌車中最划算的選擇…

花了些時間爬過網路上對AN250的褒貶文章，有了心理準備後，

加上自己10多年來對SUZUKI的情有獨鍾，就下定決心開始找車了~ 

二、緣份

鏡頭拉到18歲考到駕照後，老媽帶我到家裡附近的SUZUKI車行挑車，

白色的幻象星艦(Vecstar 125)成為我人生第一部機車，

猶記得買車不久後竟然在補習班門口被偷，興奮的心情瞬間被澆熄，

還好透過新車的竊盜險再入手一樣白色的幻象星艦，

 

星艦125原廠的型號為AN 125，是台鈴在台灣第一款四行程125機車，

12ps的輸出馬力制霸當年國內125的速可達車款，

在大學時代，當同學們於課後沉浸在星海爭霸或世紀帝國時，

我則在山林裡接觸大自然...(以現在的標準看是小屁孩?)

 

AN125讓我充分悠遊北部各山道，及結識許多車友，

甚至遠征台南大埔參加成大機研社舉辦的全國版聚，

好吧~我承認我以前也是小屁孩，有道是「人不輕狂枉少年」阿~

而110kg的車重及寬大座位，除了雙載舒適、高速穩定外，

足以應付大學時代每月一次從淡水往返苗栗頭份的長途行駛，

可惜大3下學期時，在老弟一次借用下出了事故，

只好含淚送它資源回收…

或許這就是冥冥之中的緣份，接續SUZUKI AN車系的傳承。 

三、看車與過戶

大概4月初開始找車，除了瀏覽各拍賣網站外，也在重車論壇po文徵車，

發現價差及車況差異極大，車色多是黑、銀、藍，

車色到沒特別鎖定，還是以預算額度內找到車況最佳及最新的為優先，

可以低價入手但需後續整理的，較不在考慮範圍內，畢竟時間也是成本，

不到一週就在露天拍賣上出現一台鐵灰色的目標車款，

雖然預售價超出預算一點，但有議價空間的話倒也在額度內，

原廠無改且為2006出廠的末代晶片鎖版本，加上車況的描述讓我有了看車動力，

 

在4月中的某週日南下台中看車，原車主是以滑胎車為主的玩車人，

據稱AN250是跟朋友購入的二手車，當年出廠證及車主手冊都在，

 

以上兩張均為前車主賣場照片，原車主的開價是當時露天最高價的AN250，

看車後向原車主開出約開價的8折，車主考慮2天後決定割愛，

雖然可能再貼一些有機會找到國產中古黃牌速克達，

但沒考慮的原因就如前面選車時的考量所說，路權對當下的我有點多餘。

評估一下其他向我兜售的AN250，決定停止繼續看車的旅程。

一週後，剛好在37歲生日後的一個月，跟前車主約在台中監理站辦過戶，

 

搭著統聯南下的路上，盤算著這也算是給自己遲來的生日禮物吧~

由於氣象預報有30%降雨機率，所以還帶上了雨衣，

辦好過戶載車主回東海大學附近後，在台中加滿油騎回苗栗，

 

AN250有著大型重機的體型，卻是白牌的路權，只能說各有優缺點，

停在一般機車格就顯得格格不入，

中途在后里休息10分鐘，最後花了2個小時左右才騎到家… 

四、外型

 

Skywave 250在台灣於2003年由台鈴公司引進販賣，

歐規車名為Burgman 250，型號稱為AN250，

與AN400共用車體與車殼，可以想見250的動力搭配這樣的體態有點吃力，

車身大小與大家熟悉的漢堡人Burgman 650(AN650)差不多。

   

雖然是12年前的設計理念，但不得不佩服設計師的功力，

以現在的審美觀來看，車頭仍然符合現代的流線造型，

尤其炯炯有神的大燈設計搭配前輪鳥嘴狀的前土除，

 

灰色的車身搭配車頭線條，看來還真有點灰面鷲的神韻。         

 

原廠風鏡為透明長型，擋風效果非常優良，

有不少車主會改成S版的短風鏡或黑風鏡，甚至是改裝鬼面罩等，

但個人還是覺得透明風鏡與整體車身外觀較為相襯。

 

而風鏡的上緣約位在視線的鼻子下方，相當理想，

不會像新舊款AN650都剛好卡在眼睛視線的水平線上...

 

車身部分，日本設計的大型速克達都會有中央龍骨，

為了休旅車款的長軸距設定，車體剛性的提升是先決設計要件，

或許對實用取向的台灣車主來說，這也是犧牲空間下的取捨。

 

椅墊部分，AN250均提供前後座寬大面積的椅墊及靠背，

前座以4.6吋手機為比例，真的是相當舒適的面積，

以乘坐空間來說，深度與寬度都不會比漢堡人Burgman 650小，

 

打孔的椅面也提升了視覺質感，後靠背則是善待後座的重要配備，

同時前座靠背可前後無段調整，可以符合絕大多數騎士的騎姿。

 

在前座腳踏部分，可以提供多樣騎姿，你想手打直躺著騎也可以，

 

車側預留停車時的置腳空間也相當充分，

 

既然是休旅車，當然是不能虧待後座，平整式腳踏是很重要的配備，

上圖以4.6吋的手機當比例尺，可惜現在國產及進口大羊都改為飛旋踏板居多，

這點對後座就有些虧待了~

 

長長的後扶手除了提供後座外，前段亦可供騎士牽車時使用，

 

長長的尾段搭配電鍍防燙蓋及電鍍飾蓋，大幅提升視覺上的質感，

但保持閃閃發亮可要多費心，看來前車主們都蠻用心的，

讓我只好繼續努力保持下去...

 

車尾的方正設計是許多人介意的地方，但看慣方正設計的VOLVO，

其實還蠻接受方正設計帶來的內部大空間，

尾燈部分也還蠻耐看的，可惜車尾有些許歲月征戰的痕跡，

  

尾燈上下方的尾殼卡榫是AN250的致命傷，難抵台灣越野路況的摧殘，

大部分的AN都補強過這塊，而尾燈中間那塊殼也是有飛走的可能...

 

     

所以偶而要注意一下車殼的牢固程度，

但只要別出現異音或間隙變大，暫時先忍受不處理。

側柱熄火感應也是進口車款標配之一，是安全考量的配備，建議不要廢除它。

五、內裝

 

類汽車式的4環表提供相當直覺的判讀，在10幾年前的設計當然以指針式為主，

儀表下方有晶片鎖、噴射供油、保養提醒及其他警示燈號，

使用後發現夜間儀表燈亮度稍微不足，反正夜晚幾乎不騎車，

但改冷光照明又太亮，所以就先接受現況吧~

    

除了數位時間顯示外還有里程電腦，

A跟B模式可分別應用於油耗計算及保養里程，

交車時的里程數大約是26,500km。

 

鑰匙孔跟目前SUZUKI的車款很像，都有防盜蓋的設計，

晶片鑰匙則長得跟我上次租漢堡人的很像…

 

前煞車總幫為Nissin，且拉桿為不可調，而各開關位置都很就手，

   

由上而下分別是引擎熄火、雙閃警示燈及引擎啟動鈕，

 

沒有大燈開關，因為大燈為常時點燈，近燈亮單燈，遠燈才亮雙燈，    

 

後煞車也是Nissin，拉桿一樣為不可調，超車燈則是相當重要的配備，

各開關位置比台鈴國產車還便利，開關的使用順暢度滑順到不像9年車齡的車，

 

整支電鍍的後照鏡讓車頭有畫龍點睛之效，但照顧起來一樣得費心，

方形的鏡面提供充足的視野，讓我想起這款後照鏡好像跟許多街車共用阿~

 

黑色的平衡端子提供了低調的視覺，日規Skywave 250 type S則改為電鍍品，

 

  

車頭兩側均有無法上鎖的小空間，可以放擦車布之類的不重要物品，

前任車主們一樣把內部照顧得一塵不染，

  

龍頭下方的置物箱為可上鎖，大到連全套雨衣都放得進去，

 

手煞車是拉住後煞，開關設計在前置物箱下方，跟上一代漢堡人一樣，

個人覺得還是像YAMAHA Tmax設計在把手附近最方便使用，

 

置物箱內部設有12V電源，電瓶放在內部右前方裡，

只需拆卸一顆螺絲即可充電或更換電瓶，是相當便利的設計。

 

加油口設在中央龍骨，開關時需要讓騎士下車且彎腰有點不便，

油箱位於中央隆起內，總油量為13公升。

龍頭鎖釋放坐墊後，開啟置物箱有油壓挺桿，

這支也是AN250的通病之一，久了會不舉，現在還算是堪用狀態。 

 

置物箱內有可拆卸的內襯，55公升的置物箱跟上一代漢堡人一樣大，

 

除了放2頂全罩安全帽外，還留有可放雜物的空間，

三人行也是沒有問題，同時載老婆跟大少爺時還放得下包包跟書包，

果然是稱職的保母車阿~(請注意三貼不可取)

 

置物箱照明燈設計在椅墊下，前座腰靠調整也在這，

後座載2個人的話，我會把腰靠調到最前，後座還可多半個拳頭的空間。

座墊背面的說明貼紙均保持如新，

置物箱最前方有工具盒，這點看車時忘了檢查，所以是空的...@@

有需要的話可以放隨身型的起子組與扭力套筒組。

置物箱前方的輪胎規格貼紙與警語，也是保持如新，完全沒有髒汙。

車台上的Made in Japan貼紙，就完全是爽度的展現了。

六、規格

 

外觀規格部分：車長2,260mm，車寬760mm，全高1,375mm，

軸距1,590mm，乾重173kg

這樣的尺寸與噸位，長度比這一代漢堡人少5mm，寬度少50mm，

全高少115mm，但軸距卻長了5mm，而乾重少了104kg，

可見車身不只是400cc等級，停在650cc旁邊也只是小台一點點阿~

車重部分如果算裝備重量的話應該有185kg以上，

比今年很夯的YAMAHA MT-07裝備重量182kg，至少還重3kg...

  

坐墊雖寬，但700mm的座高讓一般身高的女性仍可輕鬆雙腳著地，

引擎聲就像一般單缸的大羊，但感覺比一般125小聲一點點，

引擎動力部分：

噴射引擎249cc的排氣量帶來23ps/7,500rpm的最大馬力

與2.5kg-m6,500rpm 的最大扭力， 

壓縮比為10.7：1，所以認命的加98無鉛汽油吧...

當年進口250速克達，還有YAMAHA Majesty 250可選，

但AN250可是日系第一款採用噴射引擎的車款喔~

前懸吊部分:

41mm口徑的正立式前叉，口徑與這一代漢堡人、YAMAHA Tmax一樣，

後懸吊部分：

採用中置水平避震器搭配多連桿，有別於Majesty 250的傳統直立式，

甚至連同期設計的前一代漢堡人都沒有採用水平設計，

最大缺點大概是調整不易，而原廠是7段可調，出廠預設在第3段， 

 

多連桿的位置藏於引擎排氣頭段的前方，

水平避震最大優點是避免直接將路面反應回饋到乘坐者，以帶來舒適路感。

據前車主表示，車上已改為AN400中古品，這部分再找時間驗證了...

畢竟聽說原廠一支報價足以換一般汽車全車份的避震器，

所以很多車主都是使用改裝品替代，例如rpm、BITUBO等。

原廠前輪規格為110/90-13 55P，

原廠後輪規格為130/70-13 63P，尺寸與YAMAHA Smax一樣，

只有荷重係數不同(Smax為57P)，

前後13吋的配置較Majesty 250前後12吋為優，

有別於目前國產300級距的大羊前14後13的配置，但尺寸還算是大眾規格。

前煞配置直徑260mm的單邊畫線碟盤，搭配單向雙活塞卡鉗，

大部分車款原廠以打孔碟為主，很少見到畫線碟。

後輪配置直徑210mm的碟盤，搭配單向單活塞卡鉗並附有手煞車鎖定，

另外按後煞的時候會連動前煞，會推動前煞車下方的小活塞，

這算早期半套式的連動煞車(CBS)，

這部分相信原廠是為了安全而設計，不過只按前煞是沒有連動的喔~

最大可惜就是騎士無法隨心所欲地控制前後煞車分配力道...

燈具部分：

近燈照射亮度及廣度，

 

遠燈照射情形，遠近燈均為35W，廣度才是另一個重點，

總之前燈的照射亮度與範圍都能帶給人安心感，

後尾燈部分，仿汽車尾燈的設計，雖然沒有第三煞車燈，

但在3顆尾燈下，仍然有很高的明視度。 

 

機油一般交換量為1.9L，若更換機油濾芯時交換量為2.0L，

手冊寫若是引擎大修的話，交換量是2.3L。

齒輪油一般交換量為190ml，大修的話交換量是200ml。

副水箱藏在電門旁的車殼內，冷卻劑總量為1.3L。

七、騎乘心得

首先在直線加速部分，在0~60km/hr的初段加速比較溫吞些，

但中段加速到10格都可以一氣呵成，甚至三載時用90km/hr巡航也很輕鬆，

而油耗的部分，若以郊區為主的話，平均油耗可達到約30km/L，

只能說還在可接受的範圍內，跟汽車比當然是省很多~ 

在過彎部分，就是AN250的弱項了，雖然重心低但是軸距長，

左右兩側壓太低都會先磨到中柱，如果有載人會更容易磨到，

這點只能靠騎久了自然掌握過彎極限，搭配過彎路線調整來適應，

當然如果換改裝後避震器，可以稍微增加過彎傾角，

但不建議拆中柱，因為中柱有點類似檔車的棒棒糖，有傾角提醒的功能。

還是說回白牌車的日常使用吧，在停車方便的鄉下地方很自在，

因為肚量大，也很適合騎去大賣場或超市，只要車位不是問題的話，

其實人離開車子，倒也不會有太多的顧慮，

相信車就是要融入生活中，帶來實用性才會長久陪伴。

當然，想要一個人的抒壓時，跑4線道或2線道的山路也能帶來些許樂趣，

哪怕來到重機常聚集的休息點，AN250的稀有程度也會招來一些關愛眼神~

但人多車多之處不會是我常出沒的地方... 

八、其他

很幸運地，前車主有移交車主手冊給我，或許這也是買車的一個誘因，

車子出廠9年，車主手冊依舊沒有歲月的痕跡，

手冊封面內頁即開宗明義，過戶時要一起轉交給新車主，

但台灣有多少人做得到呢?

車主手冊的前言則明載使用前應詳閱說明書，這部分大概也很少人做到吧?

九、結語

當然，這輛車還需要傳動小整理與油水更換的基礎保養，

後續就視車況影響的程度進行整理，有機會再陸續分享。

最後，還記得本文第一句話「選你所愛，愛你所選」嗎?

在車款選擇上，也許越小的級距反而帶來更多的樂趣，

買一台自己不會後悔的車，哪怕是下雨天不想出動的時候，

看它在那休息，也會為自己的心情帶來微笑~

 

打完收工~