2014年11月29日是台灣地方自治史上嶄新的一頁,對我的大車人生也是~
車是租的,不能倒!不能摔!不能撞!非常重要所以說在前面,
在史上7合7選舉這個周末,因為種種巧合兒子跟老婆放我2天假。
話說在2003年考了大型重型機車駕照後,都還沒在駕訓場地外騎過車阿~
北中南都有許多重機租賃店,但竹苗地區想騎車的人卻很可憐,
新竹只有新竹安全駕駛教育中心(俗稱安駕)和imoto這兩間,
租車費用也比其他地方貴,基於當年在安駕上課及考照的熟悉感,
決定選舉前2天在安駕網頁上預約車輛。
為什麼第一次體驗會選SUZUKI Burgman 650(俗稱漢堡人)這台?
因為已經用「teamsuzuki」這個ID走跳網路10多年,
大車初體驗還是獻給SUZUKI吧~
本來GSR600 ABS是心中首選,但很久沒騎大車真的很擔心倒車,
倒車除了要修車還得賠償營業損失,這也是車友們奉勸勿租車的主因,
結果為求慎重起見,就選擇大羊了,雖然大羊倒車的例子也不是沒有...
到安駕的租車部門看到實車後,挖靠!這麼大台!這麼大台!這是船嗎?
鼓起勇氣辦完租車手續及點檢車輛,租車時間從早上10點半起算,
經預約後,6個小時的租車費用比公告費用少200元,
點檢時才發現後輪中間胎紋快沒了,讓我接下來的行程有點心驚膽跳,
交車後安駕的人會要你先繞內部場地一圈,以確認車輛狀況是否OK。
前一天查了一下漢堡人的裝備重量高達277kg,比1300cc的隼還重啊!
因此在場內繞圈時,就可以明顯感受到車重與移動慣性的負擔,
出發後往台1線移動,安駕出來這段市區道路還會經過新豐最熱鬧的市區,
低速回油的頓挫比預期中大,油門的細膩度也還在習慣中,
再來進台1線南下到竹北很多紅綠燈,低速10分鐘的蠕行讓我滿頭大汗...
台1線南下過頭前溪橋後,轉台68線往竹東,接台3線到峨眉,
在台3線也看到不少投完票後出來溜車的車友,
由峨嵋轉竹41上獅頭山,第一個休息點為獅山遊客中心,
由於是陌生的車、陌生的路線,一路上都順順騎以適應車況為主,
原本就設定在獅山遊客中心旁的「歇心茶樓」午餐,
因為遊客中心有設投票所,在沒車位的情況下,找個不妨礙通行的樹下停車,
騎大羊的好處是有容乃大的度量,隨身包、安全帽及防摔衣都塞得進去,
車停妥去上廁所後,就心臟很大顆的走樓梯下去吃午餐了...XD
這個地方假日爬山的人不少,但人潮最多的時候是5月油桐花開時,
這就是今天我必須信賴的好朋友-Burgman 650,
點餐後沒想到飲料先上,等餐的時候很想上去看看漢堡人是否平安,
腦中開始浮現網路上有人抱怨車被莫名推倒或被擦撞的文章,
但想想如果被怎樣了也無濟於事阿,還是安心把飯吃完吧~
點了份客家炒粄條,是因為要騎長時間的車,所以不希望吃太飽,
但以後不會再把這裡列為用餐地點,餐點的c/p值低到爆啊...
一陣狼吞虎嚥後,趕緊三步併兩步上去看我的大白是否平安,
呼~真是算我好運!還好一切平安也沒有陌生人靠近騷擾,
大概沒人像我第一次租車就讓車子離開視線一段時間的吧?
現在終於明白為何一堆車友出來騎車都選擇便利商店用餐了...
要牽車前發現有點囧,停車前忘了考慮等一下怎麼比較好出去,
開始努力回想以前安駕教練教的牽車技巧及打量牽車路線,
竟然天才的用傳統方式牽車-左手抓左把手、右手抓後扶手退車,
277kg的重量真可怕,前後移動一下就讓我氣喘如牛,還好安全上路~
出發後續延竹41到底接苗124線往南庄移動,
在2線道山路上慢慢找出節奏及移動慣性,竹41這段其實路況不錯,
只是偶而會有獅頭山線的公車經過,要留意大車出現的可能。
苗124過南庄後往仙山前進,這段路是今天路程裡最熟悉的一段,
因為從18歲考到駕照後,就開始騎老媽的名流在這段路上了...
隨著路線熟悉給予的安全感,慢慢把行進節奏加快,
當過彎傾角加大的同時,還是不太習慣這種車重的重心轉移,
沒想到一個左彎聽到了磨到東西的聲音,讓我嚇了一大跳,
因為我一路都是保守的姿勢跟節奏在騎阿~
往仙山路上,過八卦力開了一條新路往泰安溫泉,就切了進去,
這段路風景秀麗、群山環繞,但這樣開山闢路的工程還蠻令人擔心的,
同時路上遇到車友我有主動打招呼及遇到車友跟我打招呼,
讓我回想起10多年前重車還沒開放時,那種比較有人情味的年代...
到泰安後第二個休息點設在「泰雅文化園區」,不久前才剛開幕的展示館,
下車後第一件事當然是趕快衝去廁所,冬天騎車+喝茶=尿急,
這裡停車空間很寬裕,但因為趕行程的關係,上完廁所就沒進去逛了...
在展示館隔壁還有溫泉泡腳區,當然也因為時間因素略過,
但以今天20~28度的氣溫來說,坐在那泡腳是有可能會流汗的...
如果有到泰安泡湯,別忘了來這看看,
下次再來這裡應該就是開車帶兒子來戶外教學了~
鏡頭回到今天的路線上,離開泰安後沿著苗62線經過汶水及清安豆腐街,
接到台3線後想往北去獅潭,這段假日的測速是比較多的,速度保守為上,
保持在速限+10內騎的結果就是被瘋狂刷卡,
北上時先遇到一台消光灰的新漢堡人打招呼後超越外,
後來在有民宅的連續彎道還被R1、阿魯1000及CBR-1000RR卡普刷卡,
這些大哥經過社區也太不低調了吧?難怪之前聽說會有人在路邊倒機油...
騎了一小段發覺離獅潭太遠,決定折返南下上台72線往後龍,
停在路邊查地圖時順便喝個水,果然騎大羊的方便性無話可說阿~
上台72後跟台68一樣,保持在速限+10內前進,車距也保持開車時的距離,
騎2輪在快速道路上奔馳的感覺還蠻奇妙的,就把自己當汽車一樣變換車道,
但跟開車完全不一樣的感覺,也很幸運地沒有遇到不友善的汽車,
後來先下公館交流道,找間7-11上廁所跟補給水分,此時稍有疲倦感了...
因為沒車位只好跟小綿羊擠,還好地面是平的,不然要退車時又囧了~
休息一下後再上台72線,下台13甲線轉去苗栗高鐵站,
因為苗栗高鐵站區尚在建設中,附近的重劃區路面品質優良卻車流極少,
需要找個適當的地點來細細品味這款車。
分享過這次的路線後,接著是車輛介紹與騎乘心得,
在車輛部分,就由內而外來好好認識一下Burgman 650這台車吧~
首先在置物廂空間,55公升的容積可以輕鬆放下兩頂全罩式安全帽,
那罐600cc的飲料非廣告,純粹當比例尺,
行李廂有種深不可測的感覺,雖然有底部不夠平坦的小缺點,
(下圖那一塊黑色是飲料退冰後的結露水)
電瓶在置物廂的前方,好像要拆坐墊才能換電瓶?
前座的腰靠調整在座墊下方,
輕鬆塞入OGK Avand II、防摔衣及隨身腰包,
把隨身物品都塞入置物廂後,來欣賞車身外觀吧~
首先在車頭的部分,從問世之初就採較霸氣的分離頭燈,
搭配大面積的風鏡與後視鏡,畢竟車款定位就是大型休旅速克達,
車尾的部分呼應車頭一樣為分離式的設計,也很有汽車尾燈的味道,
小改款後尾燈由紅橘改為紅白配,但方向燈仍為符合法規的橘色,
另外後檔泥板的反光片早已不知去向了...
後來發現用側柱停車不利於拍側面照,就用九牛二虎之力立起中柱,
除了讓我完全體驗到漢堡人的車重外,我自己都佩服我的勇氣(沒倒車),
可以看到厚實的車頭、車身及車尾,而造就出如此驚人的車重,
加油口設計在後座左側車殼上,真的非常像汽車的設計,
右側部分可以很明顯看到長度不短的排氣管尾段,
它也的確超出後車牌幾公分,或許也為了呼應整體車格的霸氣外觀吧?
類汽車的加油口外蓋並無上鎖,
打開後需有鑰匙才能轉開加油口蓋,至於外蓋內部的噴漆怎麼會這樣?
個人推測原廠應該不會搞這種烏龍吧?應該是這台車車殼整理過...
這台漢堡人是俗稱的行政版(Executive),也就是頂級款,
較一般版本標配ABS、加溫把手、加溫座墊、電動風鏡及電動折收後視鏡,
(細節部分後面說明)
後輪部分可以看到壯碩的「後排骨」,提供後避震器跟煞車卡鉗之固定,
後煞為單碟配雙活塞,後輪尺寸為160/60R14,
同時有手煞車的設計,方便輕鬆駐車,
後輪左側跟一般速克達差不多,但多了ABS的感應器,
前輪部分可以看到是搭配NISSIN的雙活塞卡鉗,
身為旗艦休旅大羊,煞車當然是前雙碟的設計,前輪尺寸為120/70R15,
不過每次快煞停時有些微尖銳聲,就沒去注意聽是前輪還是後輪了...
漢堡人的座高750mm,我175cm的身高停車時可以雙腳貼地,
不過正常坐姿時眼睛視線剛好跟風鏡上緣切齊,視野有被切半的感覺,
風鏡在最低處時擋風效果優良,時速30以下不會有風吹到臉,
大概40以上才會覺得需要把安全帽鏡片蓋下,
另外弔詭的是,風鏡升到最高時騎快速道路反而沒有多擋風,
卻導致更多亂流吹至我上半身,降回最低還比較舒服~
後照鏡的部分,上次騎後照鏡低於把手的車款應該是大學時代了,
記得那時是借同學的光陽A博士來騎,非常不習慣這類低視角,
除了覺得沒比較廣角,經過狹窄空間時還要擔心被敲到後視鏡...
儀表為單色液晶,在當時視為科技化的象徵,
但老實說時速表跟轉速表還是要指針式才有味道,新款漢堡人就改了...
而這台的里程數也來到46,000km左右,全車也充滿歲月的痕跡,
把手上有不錯的止滑設計,其實有戴手套感覺不太出來,
按鈕由上而下分別是引擎熄火、故障警示燈、電動風鏡升降及引擎啟動鈕,
平衡端子以電鍍處理,營造整體質感有畫龍點睛之效,
左把手前端的藍色按鈕是電動折收後視鏡開關,黃色按鈕為超車燈,
前後煞車拉桿均為可調,手感也很一致,
煞車行程也相當線性, 幾乎不需適應就能拿捏好煞車深度,
在左把手內側的部分,除了遠近燈切換外,橘色的是手自排升降檔按鈕,
很可惜被安駕by pass掉,理由是有人用一檔騎一整路...
所以今天很可惜無法體驗到當年漢堡人的亮點之一。
往下是方向燈開關及power鈕,power就類似自排車的OD,
說穿了就是延後換檔時間,讓你超車或上坡比較有衝力,
這個部分在從八卦力上泰安時有使用,的確有助於短程衝刺,
再往下是喇叭、手自排切換鈕及把手加熱開關,
特別要提的是方向燈開關實在太難操作了,設計不利於盲操作,
在自然握住把手的姿勢下,找不太到有點藏起來的方向燈開關,
難道是我的手掌太小嗎?還是手指頭太大?
在龍頭下方除鑰匙電門開關外,還有座墊加熱開關,
在今天看到有人穿短袖的氣溫下,這些加熱設備不太有動力去體驗,
為了安全,漢堡人沒有熄火開座墊這種設計,
除了基本功能外,還有鎖車後可切換到駐車燈(亮車頭小燈與尾燈)的功能,
來看一下電門開啟後的儀表狀態,
再來是漢堡人獨特的引擎聲,
漢堡人的怠速約1,100rpm,起步後時速30內可以感覺到座墊微麻,
但到國產大羊,可能這樣的震動就被放大成抖動了...
另外龍頭中間這個飾蓋在快煞停時會有一點共振聲,
不知這是通病?還是純粹因為這台是沒愛心呵護的高里程租賃車?
注意文字好像是義大利文?看來這台的確是歐規的漢堡人?
在車頭置物盒的右下角是手煞車,設計這麼低是要方便用腳踢嗎?!
還是像T-max設計在把手附近,才有操作便利性阿~
這兩個小置物盒是無法上鎖的,請記得不要放貴重物品,
小置物盒的深度也不淺,但放入600cc的保特瓶後,蓋子無法完全闔上,
中間的置物盒就能上鎖,但是空間卻不方正,
中間的置物盒還有12V的車充,能上鎖可能是供車主放手機或導航機吧~
中間置物盒左側有個維修艙蓋,可以方便電腦檢測?
坐在後座上看車頭的視野,因為今天一個人出門,
所以無法體驗後座的乘坐感覺及風壓感受等,
既然定位為休旅車,一樣善待後座給予腰靠的設計,
我的左手是扶著前座腰靠,方便顯示後座有人時空間的餘裕,
雙層式的後扶手設計,低的是給騎士牽車用的,高的才是後座用,
不過牽車握這裡以今日的經驗還是蠻費力的,
其實坐上前座後,騎士能雙腳著地的話,也可以用腳滑著移車,
可是要注意地面路況,萬一腳滑或踩空就有倒車的風險了~
漢堡人立中柱真的很費力,怕突然手軟倒車可以先別收側柱,
但其實踩下中柱後找到操作側的固定支點,就可以大膽去找排氣管側的支點,
雖然架車、取車是考駕照項目之一,可是車重差很多啊~
漢堡人的側柱很一般,要停車時還蠻好勾的,
當然也有熄火功能,所以有時停車我就直接踢側柱熄火收工,
側柱上的車殼有塊橡膠墊,看起來是為了避免過彎大傾角時,直接磨到側柱,
看這摩擦痕跡當然是前人的傑作,但剛剛左彎磨到的聲音不知是否出自這裡?
車頭風鏡的黑色塑膠已經出現白點,推測應該是常常日曬造成,
塑膠殼的褪色是宿命,只能說日常保養要多費心了...
最後來談談騎乘心得的部分,Burgman 650實際排氣量為638cc,
歐規動力輸出為:最大馬力55ps、最大扭力6.3kg-m
日規動力輸出為:最大馬力50ps、最大扭力6.1kg-m
以這台歐規款的重量馬力比來說,加速後當然不可能有檔車般的猛爆感,
但在台灣的山路或快速道路上,這個加速性以大羊來說相當夠用了~
例如在山路上的中段加速(50~80)很順,西濱上12格也算輕鬆,
在懸吊與煞車的部分,煞車手感前面有提,ABS也的確帶來信任感,
只可惜如網路上所說,ABS作動的時間是比預期中的早了一點。
原廠懸吊搭配得宜,就台3線的高速彎來說算是夠用,
前叉的吸收很優,後避震偏向硬中帶Q,
以一個人的負載下,後輪經過明顯的橋樑接縫甚至感覺彈跳硬朗,
讓我有屁股想抬起來避免被震的衝動,或許是原廠針對車重調整的預載吧~
騎了大半天已經可以細膩的掌握油門跟重心移轉,小半徑的迴轉也不是難題,
看看時間差不多就該北返了,離開苗栗高鐵站往後龍方向移動,
在海線5座木造車站之一的大山車站上洗手間,
要離開時才發現停車處有點斜坡,決定試試看網路上另一種退車方式,
手壓前煞車將前叉往下壓,同時以雙腳為支點,利用前叉回彈力慢慢退車,
竟然讓我成功了耶~
車站旁的平交道就可以通往西濱公路(台61),
北返新竹的路上也不少車友南來北往,
我想西濱應該是大型重機出現頻率最高的快速道路了吧?
回到新豐後在安駕附近的加油站把油加滿,加了7公升,
還車時計算里程數為180km,所以油耗是25.7km/L耶!
以這次有上下坡山路及快速道路的綜合路況來說,比印象中省油很多啊~
順利還車後,安駕也把租車時畫押的本票退給我,
50萬!是的,我也覺得很扯,現在新的漢堡人牌價是49.8萬耶!
簽本票是在台灣租大型重機的宿命,不過金額也要符合價值啊...
6小時騎180km,我已經10幾年沒這樣長時間騎車了...
即使是騎這麼舒適的車款,沒有穿護腰還是讓我有點腰酸阿~
說到舒適,網路上說騎這台車會騎到睡著真的太言過其實了,
下次有機會再試試看其他的車款吧~
後來隔天週日再騎回自己的代步車,簡直輕盈到像騎腳踏車阿...
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