黃牌+紅牌?還是大羊+檔車？今天2個願望一次滿足！
話說台灣的山葉機車(Yamaha Motor Taiwan)在2014年投下了震撼彈，
於11月20日發表MT-07與改款的Tmax 530，售價也同樣令大家驚豔，
前者的標準版是36萬，後者的標準版是44萬起，
MT-07的售價為國內進口紅牌檔車降低了入手門檻，
Tmax 530則是小改款增加配備後還較舊款便宜一萬～
而台灣山葉在發表會後，更舉辦3場MT-07免費試乘會，
殘念的是只有300個名額，卻有2,300多人報名！
想當然有報名的我當然成為遺珠之憾！但沒想到上帝還是有所眷顧，
後來台灣山葉宣布今年初會加開場次，從遺珠名單中挑選遞補，
幸運地在一月初接到通知，參加1月17日在中壢忠原駕訓班舉辦的試乘會。
但時間尷尬的是試乘會的日子接近老婆臨盆，還好二寶很體貼的讓老爸成行，
就跟霸王花告假半天，專程飛奔至中壢參加試乘會了～
來到忠原駕訓班，場地小到連汽車都得自己想辦法停外面省道路邊...
先前被告知是第一梯次，9點抵達後就直接報到，領到一張貼紙跟餐券，
原來貼紙上的A就是代表第一梯次，今天到下午總共有5梯次，
每一梯次為30人，但報到率打折後，想參加的人現場候補應該是有機會的～
報到的同時，工作人員也在整備車輛、確認車況及擦車，
場上的教練群則在試跑，此時太陽還沒透出雲層，仍是微寒的14度，
參加試乘會的人落差很大，除了有穿連身賽車皮衣的，也有攜家帶眷的，
騎車本來就是可以全家共同參與的一項活動啊～
趁著報到時間尚未結束的空檔，先到賞車區來看看吧～
MT-07及Tmax 530各擺2台，包含標準版及特仕版，
MT-07的特仕版有上改裝套件，這部分先前網路上已經有很多人分享過，
所以細部就不在贅述，以觀察個人關心的地方為主，
除了場上安排的試乘車外，一旁也有備用車，
後來我排到試乘的正是這款鐵灰色的標準版，
現代的運動型街車為了尾部造型，犧牲不少座墊下空間，
而那精緻的後土除，車主入手後可能會是很需要的實用改裝～
另外發現MT-07比較厚待騎士，看那前後座墊面積比例也差太多了～
後座椅墊的瞬間縮小感覺只剩裝飾用，看來載人的話很容易招致抱怨阿...
41mm的正立式前叉、282mm雙浪花浮動碟、對向4活塞卡鉗，
再加上ABS的組合，心理感受與實際使用上都讓人很安心，
在Tmax的部份，小改款後車頭燈取消魚眼，增加LED日行燈，
外觀的部分就見仁見智嘍～
41mm的倒立式前叉、267mm前碟盤搭配輻射式卡鉗，
還有ABS的組合也都是小改款的重點，
儀表部分仍是類傳統的雙圓指針式，搭配中間的多功能液晶顯示幕，
個人還是偏好指針式的儀表，因為判讀性較高，不過電子化是趨勢了...
龍頭下方則是改款重點之一-免鑰匙(keyless)啟動與座墊開啟，
當然備用車也有準備Tmax，碰巧稍後試乘的也是這款鐵灰色，
隨著工作人員的大聲公呼喚，第一梯次的人也該到帳棚集合了，
主講人是開發部的經理，也介紹日本YAMHA來的2位資深車手，
今日是扮演顧問的角色，車友有疑問均可請教，旁邊還有翻譯小姐。
聽了主講人說明才知道今天跟網路上說的一樣，
2015年起的試乘會都可同時試乘MT-07與Tmax 530，準備各5台，
每一試乘梯次為10人，每人騎MT-07與Tmax 530各2圈，總共4圈。
接著是課長來說明MT-07與Tmax 530的設計概念與車款特性，
好讓大家試乘時更有感受與體會，
解說後SG會唱號請大家去裝備區，安全帽、手套、護膝及護肘均可出借，
我則是完全自備，然後按照報到時貼紙上的序號入座及著裝，
前面5號先騎MT-07、後面5號先騎Tmax 530，騎2圈後熄火換車，
前後均有騎Tmax 530的教練，進試乘區後就是一個口令一個動作，
只可惜今天場地是在狹小的汽車駕訓班...
第5號的我依序入場後，跨上最後一台MT-07，
身高175cm的我竟然可以雙腳輕鬆貼地！
805mm的座高怎麼有這麼好的著地性？真是太令人安心了～
而且裝備重量182kg，比上次騎的漢堡人輕了90公斤耶！
開電門發動後，立刻傳來雙缸引擎獨有的鼓動聲，
689cc的並列雙缸引擎，給予74.8ps的馬力、6.9kg-m的扭力，
搭配短軸距、中置多連桿的設計，說明這款車的取向與調性，
離合器接合後跟著前車移動，沒想到教練帶的節奏比想像中慢很多，
在時速40的情況下，2圈都掛3檔跑，減速只靠收油就可以控制了...
從低轉速拉起時，雙缸的鼓動很明顯，讓人有股節奏感～
而面對部分水泥路面的小碎震，也抑制得相當優異，
座墊感覺很舒適，油箱也很好夾，總之是相當平易近人也好上手的車款。
回到起點後跟隔壁的換騎Tmax 530，
530cc的並列雙缸，給予46.5PS的馬力， 裝備重量約220kg，
跨坐後想雙腳站立竟然只能踮腳尖，沒想到座高800mm這麼有距離感？
或許是因為座墊設計比MT-07寬大，而降低了騎士著地性吧...
起步後的動力順暢，過彎時更可體驗為何成為運動大羊之標竿，
跟之前騎過的漢堡人相較真是靈活太多啦～～
第3、4圈由於路線更加熟悉，行進時把路線用更滿後也感受到Tmax的特性，
另外回到起點快煞停時，低速時引擎煞車的頓挫比漢堡人小太多啦～
讓身為teamsuzuki的我都想要變心了...>_<
Tmax雖然是大羊，但可惜後座的椅墊面積、腳踏等設計還是比較不友善，
直覺上這台要載人短途可以，大部分時間還是適合一個人Happy的...
試乘完後就到問卷區寫問卷，還有上臉書拍照打卡跟按讚，
可以拿到只送不賣的MT-07 Polo衫，還有用餐盒兌換券換精緻餐盒一份，
對了，既然有重機當然會有美女，留下福利社一張聊表心意，
這位SG到第一梯試乘完才出現在賞車區，但前往拍照的人不多...#_#
總之，這兩款車的易上手不是因為新車使然，而是車輛特性，
相信Tmax依然可以延續前2年熱銷的佳績，繼續獨佔進口黃牌大羊的市場，
而牌價36萬的MT-07聽說訂車情況也很踴躍，看來都要農曆年後才能交車，
同時也造成台崎(kawasaki)與台鈴(SUZUKI)的部分入門車款下修牌價，
再加上謠傳今年4月台灣本田將銷售重型機車，已有部分貿易車款降價，
身為一個關心車壇的人，非常樂見台灣的重車市場有足夠的選擇與競爭性，
增加了重型機車的可親近性，才不易被大眾視為洪水猛獸或是好野人的玩具...
最後，可惜這兩款車應該不會是我口袋名單，但仍給予相當正面的評價～XDD
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