選你所愛，愛你所選，記住車只是一種帶給你樂趣的工具。
一轉眼這台車已入手7個月，話說今(2015)年初天氣回暖開始，
心中有個謎之音告訴自己該買台機車代步了，同時也給生活增添樂趣，
碰巧大少爺4月中開始上幼幼班，似乎更需要具豐富彈性的代步工具。
雖然手上早有大型重機駕照，也有些許車款騎乘經驗(請翻閱之前文章)，
但一來我只是一個身處三明治家庭中領死薪水的上班族，
除了上有高堂下有妻小，又還有兩台4輪的要養，
二來日常使用上，也沒有快速道路的路權需求，
再說若買一台只有我能騎的車應該會變全家公敵，每天晚上鐵定被過肩摔…
或許買台讓家裡每個有機車駕照的人都能騎的車(實際上可能不敢騎?)，
才不容易有雜音，所以第一步只能選擇白牌車(250cc以下)，
大車人生的部分只好等少爺們較獨立自主時再說了~
一、選車
由於個人偏好低能見度的車，所以路上常見的車款通通不在考慮內，
以下是年初開始的選車名單，
(一)國產車部分：
AEON MY150
因為下雨天不會騎機車出門，所以打檔車也在選項內，
而且能帶來更多元的樂趣，但不確定熱情能持續多久，
故只考慮二手車，沒想到1年中古車比新車價少不到1萬元，
意外的保值度讓我放棄享受打檔的樂趣與多連桿懸吊帶來的穩定感。
(二)進口車部分：
1.HONDA MSX 125
新車的價格當然超出心中購買白牌車的預算，所以也是設定新古車，
沒想到這台自2014年引進台灣後，網路上竟然沒什麼人想脫手，
看來是台具有樂趣而缺點又能被車主包容的好車阿~
最後也是因為爆預算而殘念跳過…
2.HONDA Air blade 125
這台一樣在2014年引進台灣，新車價勉強在預算額度內，
本田的妥善率跟怠速熄火功能相當吸引人，沒用來長里程通勤有點可惜，
最後令我怯步的是耗材與維修零件通路，畢竟是貿易商車，
加上居住地在苗栗鄰近新竹之處，離舖貨通路有相當遙遠的距離，
總不可能自己囤所有的料件吧?結果只好打消念頭…
3.SUZUKI Skywave 250(AN250)
候選名單中只有這台已經停產，而且生產年份在遙遠的2003~2006年間，
日規稱Skywave 250，歐規則稱Burgman 250，
當年台鈴引進時的售價約23萬，不論以當時或現在來看，都是相當驚人的訂價，
但日製進口車的品質只要有妥善保修，或許可以找到車況不賴的?
而且公司貨的身分應該較不用擔心後勤支援的問題，
但好像也不是每間ASS店都有維修能力阿~
擁有寬敞的乘坐及置物空間，的確是相當符合保姆車的定位與需求，
同時這台排氣量(249cc)應該也是白牌車中最划算的選擇…
花了些時間爬過網路上對AN250的褒貶文章，有了心理準備後，
加上自己10多年來對SUZUKI的情有獨鍾，就下定決心開始找車了~
二、緣份
鏡頭拉到18歲考到駕照後，老媽帶我到家裡附近的SUZUKI車行挑車，
白色的幻象星艦(Vecstar 125)成為我人生第一部機車，
猶記得買車不久後竟然在補習班門口被偷，興奮的心情瞬間被澆熄，
還好透過新車的竊盜險再入手一樣白色的幻象星艦，
星艦125原廠的型號為AN 125，是台鈴在台灣第一款四行程125機車，
12ps的輸出馬力制霸當年國內125的速可達車款，
在大學時代，當同學們於課後沉浸在星海爭霸或世紀帝國時，
我則在山林裡接觸大自然...(以現在的標準看是小屁孩?)
AN125讓我充分悠遊北部各山道，及結識許多車友，
甚至遠征台南大埔參加成大機研社舉辦的全國版聚，
好吧~我承認我以前也是小屁孩，有道是「人不輕狂枉少年」阿~
而110kg的車重及寬大座位，除了雙載舒適、高速穩定外，
足以應付大學時代每月一次從淡水往返苗栗頭份的長途行駛，
可惜大3下學期時，在老弟一次借用下出了事故，
只好含淚送它資源回收…
或許這就是冥冥之中的緣份，接續SUZUKI AN車系的傳承。
三、看車與過戶
大概4月初開始找車，除了瀏覽各拍賣網站外，也在重車論壇po文徵車，
發現價差及車況差異極大，車色多是黑、銀、藍，
車色到沒特別鎖定，還是以預算額度內找到車況最佳及最新的為優先，
可以低價入手但需後續整理的，較不在考慮範圍內，畢竟時間也是成本，
不到一週就在露天拍賣上出現一台鐵灰色的目標車款，
雖然預售價超出預算一點，但有議價空間的話倒也在額度內，
原廠無改且為2006出廠的末代晶片鎖版本，加上車況的描述讓我有了看車動力，
在4月中的某週日南下台中看車，原車主是以滑胎車為主的玩車人，
據稱AN250是跟朋友購入的二手車，當年出廠證及車主手冊都在，
以上兩張均為前車主賣場照片，原車主的開價是當時露天最高價的AN250，
看車後向原車主開出約開價的8折，車主考慮2天後決定割愛，
雖然可能再貼一些有機會找到國產中古黃牌速克達，
但沒考慮的原因就如前面選車時的考量所說，路權對當下的我有點多餘。
評估一下其他向我兜售的AN250，決定停止繼續看車的旅程。
一週後，剛好在37歲生日後的一個月，跟前車主約在台中監理站辦過戶，
搭著統聯南下的路上，盤算著這也算是給自己遲來的生日禮物吧~
由於氣象預報有30%降雨機率，所以還帶上了雨衣，
辦好過戶載車主回東海大學附近後，在台中加滿油騎回苗栗，
AN250有著大型重機的體型，卻是白牌的路權，只能說各有優缺點，
停在一般機車格就顯得格格不入，
中途在后里休息10分鐘，最後花了2個小時左右才騎到家…
四、外型
Skywave 250在台灣於2003年由台鈴公司引進販賣，
歐規車名為Burgman 250，型號稱為AN250，
與AN400共用車體與車殼，可以想見250的動力搭配這樣的體態有點吃力，
車身大小與大家熟悉的漢堡人Burgman 650(AN650)差不多。
雖然是12年前的設計理念，但不得不佩服設計師的功力，
以現在的審美觀來看，車頭仍然符合現代的流線造型，
尤其炯炯有神的大燈設計搭配前輪鳥嘴狀的前土除，
灰色的車身搭配車頭線條，看來還真有點灰面鷲的神韻。
原廠風鏡為透明長型，擋風效果非常優良，
有不少車主會改成S版的短風鏡或黑風鏡，甚至是改裝鬼面罩等，
但個人還是覺得透明風鏡與整體車身外觀較為相襯。
而風鏡的上緣約位在視線的鼻子下方，相當理想，
不會像新舊款AN650都剛好卡在眼睛視線的水平線上...
車身部分，日本設計的大型速克達都會有中央龍骨，
為了休旅車款的長軸距設定，車體剛性的提升是先決設計要件，
或許對實用取向的台灣車主來說，這也是犧牲空間下的取捨。
椅墊部分，AN250均提供前後座寬大面積的椅墊及靠背，
前座以4.6吋手機為比例，真的是相當舒適的面積，
以乘坐空間來說，深度與寬度都不會比漢堡人Burgman 650小，
打孔的椅面也提升了視覺質感，後靠背則是善待後座的重要配備，
同時前座靠背可前後無段調整，可以符合絕大多數騎士的騎姿。
在前座腳踏部分，可以提供多樣騎姿，你想手打直躺著騎也可以，
車側預留停車時的置腳空間也相當充分，
既然是休旅車，當然是不能虧待後座，平整式腳踏是很重要的配備，
上圖以4.6吋的手機當比例尺，可惜現在國產及進口大羊都改為飛旋踏板居多，
這點對後座就有些虧待了~
長長的後扶手除了提供後座外，前段亦可供騎士牽車時使用，
長長的尾段搭配電鍍防燙蓋及電鍍飾蓋，大幅提升視覺上的質感，
但保持閃閃發亮可要多費心，看來前車主們都蠻用心的，
讓我只好繼續努力保持下去...
車尾的方正設計是許多人介意的地方，但看慣方正設計的VOLVO，
其實還蠻接受方正設計帶來的內部大空間，
尾燈部分也還蠻耐看的，可惜車尾有些許歲月征戰的痕跡，
尾燈上下方的尾殼卡榫是AN250的致命傷，難抵台灣越野路況的摧殘，
大部分的AN都補強過這塊，而尾燈中間那塊殼也是有飛走的可能...
所以偶而要注意一下車殼的牢固程度，
但只要別出現異音或間隙變大，暫時先忍受不處理。
側柱熄火感應也是進口車款標配之一，是安全考量的配備，建議不要廢除它。
五、內裝
類汽車式的4環表提供相當直覺的判讀，在10幾年前的設計當然以指針式為主，
儀表下方有晶片鎖、噴射供油、保養提醒及其他警示燈號，
使用後發現夜間儀表燈亮度稍微不足，反正夜晚幾乎不騎車，
但改冷光照明又太亮，所以就先接受現況吧~
除了數位時間顯示外還有里程電腦，
A跟B模式可分別應用於油耗計算及保養里程，
交車時的里程數大約是26,500km。
鑰匙孔跟目前SUZUKI的車款很像，都有防盜蓋的設計，
晶片鑰匙則長得跟我上次租漢堡人的很像…
前煞車總幫為Nissin，且拉桿為不可調，而各開關位置都很就手，
由上而下分別是引擎熄火、雙閃警示燈及引擎啟動鈕，
沒有大燈開關，因為大燈為常時點燈，近燈亮單燈，遠燈才亮雙燈，
後煞車也是Nissin，拉桿一樣為不可調，超車燈則是相當重要的配備，
各開關位置比台鈴國產車還便利，開關的使用順暢度滑順到不像9年車齡的車，
整支電鍍的後照鏡讓車頭有畫龍點睛之效，但照顧起來一樣得費心，
方形的鏡面提供充足的視野，讓我想起這款後照鏡好像跟許多街車共用阿~
黑色的平衡端子提供了低調的視覺，日規Skywave 250 type S則改為電鍍品，
車頭兩側均有無法上鎖的小空間，可以放擦車布之類的不重要物品，
前任車主們一樣把內部照顧得一塵不染，
龍頭下方的置物箱為可上鎖，大到連全套雨衣都放得進去，
手煞車是拉住後煞，開關設計在前置物箱下方，跟上一代漢堡人一樣，
個人覺得還是像YAMAHA Tmax設計在把手附近最方便使用，
置物箱內部設有12V電源，電瓶放在內部右前方裡，
只需拆卸一顆螺絲即可充電或更換電瓶，是相當便利的設計。
加油口設在中央龍骨，開關時需要讓騎士下車且彎腰有點不便，
油箱位於中央隆起內，總油量為13公升。
龍頭鎖釋放坐墊後，開啟置物箱有油壓挺桿，
這支也是AN250的通病之一，久了會不舉，現在還算是堪用狀態。
置物箱內有可拆卸的內襯，55公升的置物箱跟上一代漢堡人一樣大，
除了放2頂全罩安全帽外，還留有可放雜物的空間，
三人行也是沒有問題，同時載老婆跟大少爺時還放得下包包跟書包，
果然是稱職的保母車阿~(請注意三貼不可取)
置物箱照明燈設計在椅墊下，前座腰靠調整也在這，
後座載2個人的話，我會把腰靠調到最前，後座還可多半個拳頭的空間。
座墊背面的說明貼紙均保持如新，
置物箱最前方有工具盒，這點看車時忘了檢查，所以是空的...@@
有需要的話可以放隨身型的起子組與扭力套筒組。
置物箱前方的輪胎規格貼紙與警語，也是保持如新，完全沒有髒汙。
車台上的Made in Japan貼紙，就完全是爽度的展現了。
六、規格
外觀規格部分：車長2,260mm，車寬760mm，全高1,375mm，
軸距1,590mm，乾重173kg
這樣的尺寸與噸位，長度比這一代漢堡人少5mm，寬度少50mm，
全高少115mm，但軸距卻長了5mm，而乾重少了104kg，
可見車身不只是400cc等級，停在650cc旁邊也只是小台一點點阿~
車重部分如果算裝備重量的話應該有185kg以上，
比今年很夯的YAMAHA MT-07裝備重量182kg，至少還重3kg...
坐墊雖寬，但700mm的座高讓一般身高的女性仍可輕鬆雙腳著地，
引擎聲就像一般單缸的大羊，但感覺比一般125小聲一點點，
引擎動力部分：
噴射引擎249cc的排氣量帶來23ps/7,500rpm的最大馬力
與2.5kg-m6,500rpm 的最大扭力，
壓縮比為10.7：1，所以認命的加98無鉛汽油吧...
當年進口250速克達，還有YAMAHA Majesty 250可選，
但AN250可是日系第一款採用噴射引擎的車款喔~
前懸吊部分:
41mm口徑的正立式前叉，口徑與這一代漢堡人、YAMAHA Tmax一樣，
後懸吊部分：
採用中置水平避震器搭配多連桿，有別於Majesty 250的傳統直立式，
甚至連同期設計的前一代漢堡人都沒有採用水平設計，
最大缺點大概是調整不易，而原廠是7段可調，出廠預設在第3段，
多連桿的位置藏於引擎排氣頭段的前方，
水平避震最大優點是避免直接將路面反應回饋到乘坐者，以帶來舒適路感。
據前車主表示，車上已改為AN400中古品，這部分再找時間驗證了...
畢竟聽說原廠一支報價足以換一般汽車全車份的避震器，
所以很多車主都是使用改裝品替代，例如rpm、BITUBO等。
原廠前輪規格為110/90-13 55P，
原廠後輪規格為130/70-13 63P，尺寸與YAMAHA Smax一樣，
只有荷重係數不同(Smax為57P)，
前後13吋的配置較Majesty 250前後12吋為優，
有別於目前國產300級距的大羊前14後13的配置，但尺寸還算是大眾規格。
前煞配置直徑260mm的單邊畫線碟盤，搭配單向雙活塞卡鉗，
大部分車款原廠以打孔碟為主，很少見到畫線碟。
後輪配置直徑210mm的碟盤，搭配單向單活塞卡鉗並附有手煞車鎖定，
另外按後煞的時候會連動前煞，會推動前煞車下方的小活塞，
這算早期半套式的連動煞車(CBS)，
這部分相信原廠是為了安全而設計，不過只按前煞是沒有連動的喔~
最大可惜就是騎士無法隨心所欲地控制前後煞車分配力道...
燈具部分：
近燈照射亮度及廣度，
遠燈照射情形，遠近燈均為35W，廣度才是另一個重點，
總之前燈的照射亮度與範圍都能帶給人安心感，
後尾燈部分，仿汽車尾燈的設計，雖然沒有第三煞車燈，
但在3顆尾燈下，仍然有很高的明視度。
機油一般交換量為1.9L，若更換機油濾芯時交換量為2.0L，
手冊寫若是引擎大修的話，交換量是2.3L。
齒輪油一般交換量為190ml，大修的話交換量是200ml。
副水箱藏在電門旁的車殼內，冷卻劑總量為1.3L。
七、騎乘心得
首先在直線加速部分，在0~60km/hr的初段加速比較溫吞些，
但中段加速到10格都可以一氣呵成，甚至三載時用90km/hr巡航也很輕鬆，
而油耗的部分，若以郊區為主的話，平均油耗可達到約30km/L，
只能說還在可接受的範圍內，跟汽車比當然是省很多~
在過彎部分，就是AN250的弱項了，雖然重心低但是軸距長，
左右兩側壓太低都會先磨到中柱，如果有載人會更容易磨到，
這點只能靠騎久了自然掌握過彎極限，搭配過彎路線調整來適應，
當然如果換改裝後避震器，可以稍微增加過彎傾角，
但不建議拆中柱，因為中柱有點類似檔車的棒棒糖，有傾角提醒的功能。
還是說回白牌車的日常使用吧，在停車方便的鄉下地方很自在，
因為肚量大，也很適合騎去大賣場或超市，只要車位不是問題的話，
其實人離開車子，倒也不會有太多的顧慮，
相信車就是要融入生活中，帶來實用性才會長久陪伴。
當然，想要一個人的抒壓時，跑4線道或2線道的山路也能帶來些許樂趣，
哪怕來到重機常聚集的休息點，AN250的稀有程度也會招來一些關愛眼神~
但人多車多之處不會是我常出沒的地方...
八、其他
很幸運地，前車主有移交車主手冊給我，或許這也是買車的一個誘因，
車子出廠9年，車主手冊依舊沒有歲月的痕跡，
手冊封面內頁即開宗明義，過戶時要一起轉交給新車主，
但台灣有多少人做得到呢?
車主手冊的前言則明載使用前應詳閱說明書，這部分大概也很少人做到吧?
九、結語
當然，這輛車還需要傳動小整理與油水更換的基礎保養，
後續就視車況影響的程度進行整理，有機會再陸續分享。
最後，還記得本文第一句話「選你所愛，愛你所選」嗎?
在車款選擇上，也許越小的級距反而帶來更多的樂趣，
買一台自己不會後悔的車，哪怕是下雨天不想出動的時候，
看它在那休息，也會為自己的心情帶來微笑~
打完收工~
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